Ferrari Luce и Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe: Сравнение на бумаге

Спецификации показывают много сходств. Но это совершенно разные автомобили.

Недавние презентации Ferrari Luce и Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe вызвали бурю обсуждений в интернете, с кликбейтовыми социальными медиа-экспертами по всему миру, большинство из которых еще не видели ни один из автомобилей в реальности, высказывая резкие критики по поводу их дизайна и технологий. Автор статьи посетил технические превью, интервьюировал старших руководителей Ferrari и Mercedes, а также присутствовал на мероприятиях по запуску обоих автомобилей. Он проехал на прототипе одного (пока не может раскрыть, на каком) и прокатился на прототипе другого. Очень немногие люди имели такой близкий контакт с обоими автомобилями. Поэтому у него есть свои мысли.

Не стоит недооценивать, оба автомобиля, Luce и GT 4-Door Coupe, являются эпохальными машинами. Это первые серийные электрические автомобили от Ferrari и Mercedes-AMG (девять или около того ручных SLS AMG Electric Drive купе, проданных в 2013 году, не в счет), они ставят экзистенциальные вопросы перед обоими автопроизводителями.

Для некоторых ценителей это вопросы, которые не следует задавать брендам, сделавшим знаменитым ревущий V-12 и громогласный V-8. Но для Ferrari и Mercedes-AMG, каждый из которых рассматривает будущее, где электрические автомобили станут повсеместными, их просто необходимо было создать. "Если мы дойдем до момента, когда новая [электрическая] технология наконец-то вытеснит существующую, мы должны быть готовы не упустить этот момент," сказал председатель Mercedes Ола Кальениус. "Ferrari Luce не является ответом на изменения," настаивал председатель Ferrari Джон Элканн. "Это решение. Осознанное решение возглавить то, что будет дальше."

Оба автомобиля, Luce и AMG GT 4-Door Coupe, являются продуктами компаний, которые долгое время разрабатывали автомобили на переднем крае производительности, и на фундаментальном уровне они поразительно схожи. Оба являются полноприводными четырехдверными автомобилями примерно одного размера. С длиной 509 см, Mercedes на 7 см длиннее Ferrari и имеет колесную базу на 8 см больше, в то время как Luce шире на 4 см и выше на 13 см, чем GT 4-Door. Каждый из них имеет более 1000 л.с. и построен на платформе типа "скейтборд", основанной на жидкостно-охлаждаемом высокопроизводительном аккумуляторном блоке и 800-вольтовой электрической архитектуре, которая обеспечивает быструю разрядку и зарядку. Каждый из них имеет сложные программные системы, которые обеспечивают точный контроль динамики автомобиля через широкий спектр регулируемых цифровых инструментов для водителей-энтузиастов.

Но это совершенно разные существа. Вот как они соотносятся.

Luce против AMG GT 4-Door: Силовая установка

Luce имеет четырехмоторную силовую установку, разработанную полностью в Maranello. Радиально-осевые постоянные синхронные магнитные электродвигатели имеют свои магниты, расположенные в так называемом массиве Халбаха, настройка, используемая в силовых установках Ferrari F1, которая направляет магнитный поток к статору для максимизации плотности крутящего момента. Поскольку двигатели предназначены для работы на очень высоких оборотах (передняя пара до 30 000 об/мин, а задняя пара до 25 500 об/мин), их магниты удерживаются на месте тонкими, ультралегкими и ультрасильными карбоновыми оболочками, не в последнюю очередь потому, что при максимальных оборотах центробежная сила, действующая на каждый 85-граммовый магнит в двигателях, эквивалентна 3 тоннам. Два электродвигателя на задней оси каждый развивают максимальную мощность 416 л.с. и 355 Нм крутящего момента, в то время как два электродвигателя спереди каждый развивают 141 л.с. и 140 Нм крутящего момента. Общая мощность системы составляет 1 035 л.с. и 990 Нм.

AMG GT 4-Door оснащен тремя осевыми электрическими моторами, один из которых находится на передней оси, а два — на задней, разработанными британской дочерней компанией Mercedes-Benz Yasa Ltd. В отличие от радиально-осевых моторов в Ferrari Luce, которые имеют трубчатый статор внутри трубчатого корпуса, осевые моторы имеют дисковидный статор в центре, что позволяет магнитному потоку течь параллельно валу мотора, а не перпендикулярно ему, что значительно улучшает эффективность. Осевые моторы на 67 процентов легче и на 67 процентов меньше, чем сопоставимые радиально-осевые моторы, обеспечивая в три раза большую плотность мощности и в два раза большую плотность крутящего момента, сообщил нам генеральный директор Yasa Йорг Миска. И цифры это подтверждают: в топовой модели GT63 эта силовая установка обеспечивает общую мощность системы в 1,153 л.с. и гигантский крутящий момент в 1,475 фунт-футов.

Luce против AMG GT 4-Door: Производительность

С таким крутящим моментом неудивительно, что на бумаге GT63 быстрее обеих машин на старте, хотя при весе в 2,460 кг он на 200 кг тяжелее Luce. Заявленное время разгона 0–100 км/ч для GT 63 составляет около 2.0 секунд, что делает его на четыре десятых секунды быстрее Ferrari, при этом 200 км/ч достигается за 6.4 секунды против заявленных 6.8 секунд у Luce. Однако итальянский автомобиль в целом быстрее, достигая максимальной скорости в 310 км/ч. GT63 ограничен на 299 км/ч, но только если он оснащен опциональным пакетом Driver’s; в противном случае максимальная скорость составит 250 км/ч.

Luce против AMG GT 4-Door: Динамика

Что мы пока не знаем, так это то, какой из двух автомобилей будет быстрее на извивающихся участках дороги. Оба автомобиля имеют полуспортивную подвеску и четырехколесное рулевое управление. Оба автомобиля могут обеспечить до 0.68 g рекуперативного торможения, что более чем в два раза превышает уровень обычных электрических автомобилей. Но у Luce все еще есть массивные карбон-керамические тормоза по кругу, в то время как AMG GT 4-Door имеет их только на передней оси, а задние тормоза выполняются стальными роторами. AMG GT 4-Door имеет на 11 процентов больше мощности и более чем в два раза больший крутящий момент, чем Luce, но ему нужно управлять на 8 процентов большей массой при торможении и в поворотах, а его трехмоторная компоновка означает, что он не имеет возможности векторизации крутящего момента по осям, как Ferrari на передней оси.

Ferrari не только легче, но и имеет немного лучшую распределение веса, с 47 процентами массы над передней осью, по сравнению с почти 49 процентами в Mercedes-AMG. Кроме того, инженеры по динамике автомобилей Ferrari, вероятно, являются лучшими в своем деле на данный момент, и их система контроля скольжения Slide Slip Control X последнего поколения может точно и независимо управлять мощностью, крутящим моментом и торможением каждого колеса, а также их вертикальными и боковыми движениями в реальном времени. «У Luce больше вычислительной мощности, чем у любого серийного Ferrari», — сказала менеджер системы управления динамикой автомобиля Франческа Минчигруччи.

Как и в обычных моделях Ferrari с двигателем внутреннего сгорания, Manettino под правым спицем руля Luce выбирает различные настройки динамической системы управления. Новый e-Manettino под левым спицем руля настраивает выходные данные силовой установки в зависимости от различных сценариев вождения. В режиме Range мощность ограничена 429 л.с., максимальная скорость составляет 257 км/ч, а передние моторы отключаются так часто, как это возможно, для повышения эффективности. В режиме Tour максимальная скорость остается 257 км/ч, но доступная мощность увеличивается до 616 л.с., и полный привод всегда активен. Режим производительности сохраняет полный привод, но увеличивает максимальную мощность до 972 л.с. и максимальную скорость до 310 км/ч. Выбор Launch Control через кнопку на верхней панели разблокирует еще 53 л.с.

[Целевой язык: русский язык]

Жесткость подвески и контроллеры режимов вождения под левым и правым спицами руля Mercedes-AMG GT 4-Door обеспечивают такую же функциональность, как и в обычных автомобилях AMG. Однако на центральной консоли расположены три поворотных переключателя, интерфейс, который Mercedes называет AMG Race Engineer Control Unit. Регулятор Response Control настраивает остроту реакции электрических моторов на команды с педали акселератора. Выбор Agility Control, который активен только в режимах Sport, Sport+ и Race с отключенной системой ESP, регулирует распределение крутящего момента, изменяя баланс шасси от легкого недоворота через нейтральное управление до контролируемого переворота. Регулятор Traction Control, который можно использовать только в тех же условиях, что и Agility Control, настраивает уровень вмешательства системы контроля тяги через девять уровней.

Оба автомобиля предлагают своим водителям необычайные уровни контроля над тем, как они ощущаются и реагируют. Кто справился лучше? Предполагается, что Ferrari будет ощущаться более естественно и интуитивно, в то время как Mercedes-AMG станет автомобилем, с которым симрейсеры будут с удовольствием экспериментировать, проходя через меню режимов вождения и стандартные приложения Performance Menu, Set Up и Track Pace.

Ferrari Luce против Mercedes-AMG GT 4-Door: Запас хода

Разработанная внутри компании Ferrari, 122-кВтч жидкостно-охлаждаемая батарея Luce состоит из 15 модулей, каждый из которых содержит 14 пакетных ячеек. Ячейки поставляются корейским поставщиком SK On, но дизайн и конфигурация модулей батареи и сопутствующих систем силовой электроники — это работа Ferrari. Батарея спроектирована так, чтобы отдельные модули можно было заменить, а вся батарея, которая крепится к шасси с помощью 20 крепежных элементов, может быть легко модернизирована по мере появления улучшенных химических составов, предлагающих увеличенный запас хода и производительность в будущем. Подключенная к зарядному устройству мощностью 350 кВт, батарея может поглотить 70 кВтч энергии всего за 20 минут. Ferrari утверждает, что запас хода составляет 530 км по тесту WLTP, что предполагает вероятный запас хода по EPA около 450 км.

106-кВтч батарея в Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe, разработанная внутри AMG с использованием опыта инженеров Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) в Бриксворте, Англия, содержит более 3000 ячеек с уникальным сочетанием никель-кобальт-марганец-алюминий (NCMA) в катоде и анодом с содержанием кремния. Ячейки находятся в легких лазерно-сваренных алюминиевых корпусах, которые также обеспечивают лучшую электрическую и теплопроводность, чем обычно используемые стальные контейнеры, а их высокий и тонкий дизайн позволяет более эффективно охлаждать их электрически не проводящим маслом, которое их окружает.

Впечатляет, что Luce имеет более крупный аккумулятор, чем Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe, но при этом весит меньше. Однако Mercedes проедет дальше на одной зарядке, с заявленным запасом хода от 595 км до 690 км по европейскому циклу WLTP, что предполагает запас хода по EPA от 505 км до 585 км. Более того, батарея AMG может принимать пиковые скорости зарядки более 600 кВт на грядущем поколении гипербыстрых зарядных устройств, что может позволить зарядить ее с 10 до 80 процентов за заявленные 11 минут.

Ferrari Luce против Mercedes-AMG GT 4-Door: Дизайн

Здесь сосредоточено большинство обсуждений и споров, направленных на оба автомобиля. И что это все означает? Ничего особенного. Буря в стакане воды. Да, дизайн AMG GT 4-Door Coupe граничит с карикатурой, и да, Luce явно не похожа ни на одну из когда-либо созданных Ferrari. Но, несмотря на шум в социальных сетях, ни один из автомобилей не является фатальной ошибкой для своих брендов. Действительно, проведя время с Ferrari и Mercedes, прогуливаясь и рассматривая линии и поверхности, стойку и пропорции, сидя за рулем и на задних сиденьях, шок от новизны быстро исчезает. Ключевой момент заключается в следующем: хотя мы можем обсуждать исполнение, форма обоих автомобилей точно отражает их функции.

Гневный и эксцентричный AMG GT 4-Door Coupe — это электрический автомобиль, созданный как техно-мышца XXI века. Это самый низкий четырехдверный Mercedes, когда-либо созданный, он также длиннее и шире, чем бензиновый GT 4-Door Coupe, и выглядит готовым поглотить всё, что встанет у него на пути. Большинство быстрых и мощных электрических автомобилей скучны и однобоки, их фишка — молниеносное ускорение и ничего больше. AMG GT 4-Door Coupe был специально разработан для развлечения. В определенных режимах вождения мощность и производительность его современного силового агрегата сопровождаются старомодными элементами ДВС, от звука V-8, который был оцифрован с записей реальных двигателей AMG, до поддельных переключений передач, которые воспроизводят ощущения и продолжительность переключений AMG Speedshift с девятиступенчатой автоматической коробкой с мокрым сцеплением. Это весело. Это увлекательно. И это характеристики, которые должны быть у каждой отличной гоночной машины.

Если AMG GT 4-Door Coupe — это техно-мышца XXI века, то Ferrari Luce — это нечто совершенно иное. Четырехдверный автомобиль с кабиной, смещенной вперед, и просторным салоном, Luce — это машина, которая нарушает все традиции Ferrari, автомобиль, который стремительно уводит легендарного Прыгающего Коня в незнакомую территорию. Но в отличие от AMG GT 4-Door Coupe, он не пытается скрыть этот факт. Философски, Luce — это по сути взгляд Маранелло на S-Class, быстрый и просторный премиум-седан с интерьером — самым крутым и тактильным на современном Ferrari — который представляет более тихое и дисциплинированное представление о роскоши XXI века, чем гигантские экраны и сверкающие световые шоу, которые теперь доминируют в интерьере Mercedes.

Luce существует, потому что Ferrari давно определила, что нет смысла строить спортивный автомобиль на электрической тяге или гран-туризмо, так как технологии не предлагали никаких преимуществ в производительности, особенно в плане динамики вождения, по сравнению с аналогичными автомобилями с бензиновым двигателем или гибридной силовой установкой. Основное внимание уделялось форме, но функция — это причина, по которой Luce является самым радикальным Ferrari, когда-либо созданным.

Быстрые и мощные электрические автомобили, такие как Tesla Model S Plaid, Porsche Taycan Turbo S и китайские новички, такие как Xiaomi SU7 Ultra, представляют собой первое поколение электрических производительных автомобилей. Все они придерживаются схожего визуального стиля и характера силовой установки. Ferrari Luce и Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe — это электрические производительные автомобили, версия 2.0. Они более авантюрны в своем дизайне и обещают быть более многогранными в своих динамических характеристиках и более увлекательными в управлении. Это интересные и харизматичные автомобили. И это хорошо.