Мы протестировали три бюджетных хэтчбека в поездке, чтобы найти лучший автомобиль для колледжа
Три доступных хэтчбека, одна поездка и неожиданный победитель, который все еще оказывается лучше, чем вы могли бы ожидать.
Предположим, у вас есть все необходимое, чтобы поступить в колледж (деньги). В качестве подарка на выпускной ваши родители, которые очень вас любят, но с нетерпением ждут, когда вы устроитесь в общежитии, находящемся на значительном расстоянии, предложили купить вам автомобиль. Основные условия: он должен быть недорогим в покупке и страховании; должен иметь гарантию на новый автомобиль; также он должен иметь достаточно места, чтобы перевезти вашу коллекцию CD, Xbox, широкие штаны и плоский компьютер из только что освященной гостевой комнаты.
Краткий список того, что купить, неизбежно включает автомобили, произведенные в Корее. Запчасти и рабочая сила там дешевы, а корейская автомобильная промышленность находится на стадии становления, поэтому она пока не умеет производить автомобили мирового класса, способные требовать высокую цену. Kia предлагает овальный Rio Cinco (или пять, как в количестве дверей), начиная с $11,905.
Проблемный корейский производитель Daewoo недавно был приобретен компанией General Motors, поэтому его предложение переименовано в Chevy Aveo для американского рынка. Это переработанная версия модели Kalos для евразийского рынка с более крупным 1.6-литровым двигателем, разработанным Opel, измененной настройкой рулевого управления и подвески, а также улучшенным оборудованием, цена начинается с $9,995 без кондиционера.
Родительская компания Kia, Hyundai, больше не участвует в этом сегменте, но могущественная Toyota делает большие успехи с молодежным суббрендом Scion. Модель xA, основанная на кузене Echo, который продается как ist в Японии, едва укладывается в нашу базовую ценовую планку в $12,965.
Наше трио выглядит довольно равным. Их 1.5-1.6-литровые 16-клапанные четырехцилиндровые двигатели производят мощность в пределах пяти лошадиных сил и трех фунт-футов крутящего момента друг от друга, а их снаряженные веса различаются всего на 75 кг. Каждый из них оснащен передними стойками и задней подвеской с пружинами, а также передними дисковыми и задними барабанными тормозами, хотя только xA оснащен стандартной системой антиблокировки тормозов (это опция за $400 на других моделях, которые отсутствовали у наших тестовых автомобилей). Каждый также предлагает четыре двери и хэтчбек, но Rio Cinco является откровенно мини-универсалом, с достаточным пространством за задним сиденьем, чтобы перевезти собаку, настольный компьютер и огромный монитор или пару кег с пивом. Chevy Aveo и Scion xA больше похожи на квадратные хэтчбеки с грузовыми полами, которые почти на 30 см короче, чем у Kia, поэтому их задние сиденья необходимо складывать, чтобы перевезти что-то большое.
Очевидно, размер не единственный фактор, который имеет значение при выборе идеального автомобиля для колледжа. Стиль, экономия топлива и удовольствие играют важную роль в этом сегменте, поэтому было решено провести краткий курс совместимости колледжа и автомобиля. Мы упаковали свои сумки, подготовились к вечерним посиделкам и выехали на шоссе на пятичасовую поездку по межштатным и двухполосным дорогам в живописные холмы Хокинг, дом одного из самых веселых колледжей Среднего Запада: Университета Огайо в Афинах.
Вот краткий обзор общих уроков, которые мы усвоили: автомобили начального уровня значительно улучшились за последние пять лет. Раньше они имели вид и ощущения неуклюжего 16-летнего первокурсника — соответствовали техническим требованиям, но не имели зрелости и социальной смекалки, чтобы стать популярными. В наши дни дребезжащие двигатели, тонкие 33-сантиметровые шины и плохая геометрия подвески, которые вызывали неуверенное управление и блуждание по шоссе, вышли из рынка.
Каждый из наших участников — это настоящий автомобиль, достойный рассмотрения наряду с малопробежными подержанными автомобилями от крупных брендов. Все они пришли хорошо оснащенными: с легкосплавными дисками, электростеклоподъемниками и замками, регулируемым рулем, кондиционером, задним стеклоочистителем и достаточной мощностью и устойчивостью шасси, чтобы с некоторым шиком передвигаться по кампусу.
[Целевой язык: русский язык]
Пришло время оценить их по индивидуальным достоинствам.
3-е место: Chevrolet Aveo LS
Если взглянуть на новый Aveo от Chevrolet, впечатление будет положительным. Интерьер выглядит и ощущается как у автомобиля, стоимостью в тысячи — ладно, сотни — долларов больше, чем его цена в $14,160. Отделка и текстуры, круглые вентиляционные отверстия и дверные ручки создают убедительную попытку функционального и стильного дизайна. Высокие сиденья спереди и сзади обеспечивают простор, как у баскетбольной команды, хотя спинка заднего сиденья наклонена слишком далеко, и застегивание задних ремней часто требует двух рук, чтобы предотвратить исчезновение замка за подушкой сиденья.
Снаружи автомобиль выглядит чисто и аккуратно, с забавными линиями, напоминающими о времени реактивных самолетов, украшающими задние боковины. Наша топовая модель LS была оснащена люком ($725), дистанционным доступом, регулируемым по высоте водительским сиденьем, дистанционными зеркалами (ручное слева, электрическое справа) и CD/MP3 плеером с эквалайзером. Простая в управлении стереосистема с двумя ручками и 12 кнопками обеспечивала широкий диапазон звука, благодаря предустановленному эквалайзеру и четырем качественным динамикам.
Ни один из этих автомобилей не приезжает на кампус с спортивной стипендией, но из этой тройки Aveo оказался наименее подходящим для спринта из-за тройной угрозы: наименьшая мощность, наибольший вес и самая высокая передача. Поэтому неудивительно, что на драг-рейсинге наш Aveo немного отстал от остальных, разгоняясь до 100 км/ч за 10.2 секунды и преодолевая четверть мили за 17.6 секунд на скорости 126.5 км/ч. К сожалению, высокая передача не оправдала себя на бензозаправке, где Aveo также занял третье место с расходом 9.05 л/100 км за нашу 1126 км поездку, отставая на 0.85-1.7 л/100 км от других автомобилей.
По крайней мере, Aveo никогда не ощущается как движущаяся преграда в потоке; он легко поднимается в гору и может вливаться в поток на автомагистрали, не вызывая пота на ладонях. Однако при резком ускорении у самого маленького Chevy звук двигателя довольно грубый, а нечеткий и неточный селектор передач сложно точно расположить. Реверс находится в верхней левой части после поднятия кольца, а ощущения от всех передач не отличаются от тех, что испытываешь, освобождая забитую мусоропровод.
14-дюймовые легкосплавные диски, обутые в резину 185/60, в значительной степени устраняют бродяжничество, которое преследовало предшественника этого мини-Chevy, Metro, так что Aveo движется прямо и уверенно, даже когда его брызгает аэродинамическая волна от соседнего грузовика. Его пределы управляемости вполне уважительные — 0.77 g, а его компактные размеры делают его легким для маневрирования через слалом. Однако в реальных условиях на ухабах и поворотах нашего путешествия по лесу, Aveo оказался более сложным в управлении, чем другие автомобили. При приближении к узкому повороту водитель поворачивает, но по мере наклона кузова и деформации боковин шин, неизбежно требуются коррекции на руле, чтобы сохранить заданную траекторию. Возможно, восприятие наклона кузова усугубляется более высоким, вертикальным положением сиденья Aveo, но мы не заметили такой нелинейности в управлении у других автомобилей.
Большинство недостатков Aveo коренится в том, что он был полностью спроектирован Daewoo — GM удалось изменить только амортизаторы, втулки рулевой рейки и другие детали. Если бы он был самым дешевым автомобилем здесь, с такой же комплектацией, и если бы он предлагал долгую корейскую гарантию, как Kia, или даже если бы он имел немного больше грузового пространства, он мог бы занять второе место после почти эквивалентного Kia. С положительной стороны, он продается и обслуживается в 4328 дилерских центрах Chevrolet по всей стране, большинство из которых, вероятно, готовы предложить хорошую сделку, что могло бы легко склонить чашу весов в пользу Aveo.
Наше мнение: Chevrolet Aveo LS
Что понравилось
- Элегантная отделка интерьера
- Полный диапазон звука стереосистемы
- Легче всего парковаться параллельно на 1.3 дюйма
Что не понравилось
- Неудобный селектор передач
- Чрезмерный наклон кузова
- Нелинейный отклик управления
Если вы настаиваете на люке, только Chevrolet предлагает его
Итог
Корейский автомобиль по всем параметрам, кроме названия и срока гарантии
2-е место: Kia Rio Cinco
Это любимый автомобиль. Его можно считать лучшим по пропорциям и наиболее аккуратно оформленным универсалом из всей группы. Он также является бесспорным героем по грузоподъемности, с местом для двух-трех раз больше вещей за задним сиденьем, чем у любого из других автомобилей. А его низкая высота загрузки и широко открывающийся задний люк делают процесс загрузки легким. Так что если кто-то собирается взять с собой людей и снаряжение — возможно, даже бочку пива — для «выпускного» путешествия, Kia будет самым удобным вариантом.
Тем не менее, в конце нашего 1126-километрового путешествия мы задавались вопросом, является ли поездка на дальние расстояния частью ожидаемого рабочего цикла в этом классе. Ни один из этих трех автомобилей даже не предлагает круиз-контроль в качестве заводской опции, а водительские сиденья в корейских автомобилях не оптимизированы для длительного комфорта. Оба автомобиля предлагают регулировку по высоте, а Kia имеет ручки для настройки поясничной поддержки и угла наклона сиденья. У него даже есть складывающийся центральный подлокотник. Но никакие манипуляции с ручками не могли исправить эти мягкие и недостаточно поддерживающие сиденья.
В отличие от этого, жесткие, хорошо поддерживающие кресла Scion не имеют дополнительных регулировок, но при этом кажутся невероятно комфортными. Кокпит Rio дополнительно затруднен мертвым педалем, расположенным слишком далеко от плоскости акселератора, и рулевым колесом, которое кажется слишком близким для водителей с низким ростом.
Количество шума от двигателя, ветра и дороги, проникающее в салон Kia, напоминает о прошлой эпохе, особенно когда газ в пол. Все эти недостатки иллюстрируют тот факт, что Kia и Daewoo находятся на более низком уровне в обучении дизайну автомобилей по сравнению с Toyota. Тем не менее, можно сказать, что конгломерат Hyundai/Kia заметно опережает Daewoo в 2004 году.
Это смелое утверждение было сделано в основном во время тестирования наших трех автомобилей по извивающимся дорогам Огайо. Несмотря на то что на Kia установлены самые маленькие шины, сравнительно низкий Rio показал более скоординированную работу различных элементов шасси, позволяя автомобилю лучше входить в повороты, адаптироваться к холмистым изгибам и двигаться точно в заданном направлении без коррекции руля и минимальных жалоб от Hankook.
Пятиступенчатая механическая трансмиссия использует правильный переключатель с тремя положениями (с задним ходом, расположенным ниже пятой передачи), который почти ощущается так, как будто в нем есть пара тефлоновых втулок. Это не переключатель Miata/S2000/M3, но мы никогда не промахивались мимо передачи, а усилие и обратная связь были адекватными. И передачи, которые он переключает, все короче, чем у Aveo — на шесть процентов в третьей передаче, где происходит большая часть ускорения на извивающихся дорогах. Мы также уверены, что крутящий момент Kia немного больше, чем у Opel/Chevy.
Эти впечатления были подтверждены на треке, где Kia заняла второе место в соревнованиях по ускорению, разгоняясь до 96 км/ч за 9.8 секунды и обгоняя Aveo на 0.2 секунды и 1.0 км/ч на четверти мили. И снова, несмотря на длинный кузов, короткую колесную базу, маленькие шины и скромное сцепление в 0.75g, маленький Rio Cinco оказался удивительно готовым быстро менять направление в слаломном заезде, что подтверждается его вторым местом с результатом 98.2 км/ч.
Если вещи, которые вы собираетесь перевезти в колледж (или куда-то еще), просто не поместятся в Scion, Rio Cinco — наш рекомендуемый выбор. Но планируйте воспользоваться всеми 10 годами и 100,000 милями его гарантии на трансмиссию, потому что стоимость перепродажи Rio пугающе низка — всего до одной трети за два года. Владельцам с коротким вниманием будет лучше искать что-то другое.
Наше мнение: Kia Rio Cinco
Что нравится
- Огромный багажник
- Стильный, аккуратный дизайн
- Очень низкая цена
Что не нравится
- Шумный двигатель, ветер и шум дороги
- Недостаточная поддержка сидений
- Неправильная посадка за рулем
Не пропустите
Мега-гарантия покрывает большие расходы на 100,000 миль, с помощью на дороге в течение пяти лет
Итог
[Целевой язык: русский язык]
Наиболее полезный пакет в красивой оболочке страдает от пугающей амортизации
1-е место: Scion xA
Первоначальные впечатления, записанные в журнале, кратко подводят итог Scion: «Разница в общей устойчивости и отделке между этим автомобилем и другими очевидна». «Превосходство Scion становится очевидным уже на второй миле сельской дороги Огайо». «Удивительно хорошо ведет себя на извивающихся участках». «Это сиденье было комфортным на протяжении 178 км — настоящий автомобиль!» «Удовольствие от вождения лучше в 10 раз». Короче говоря, xA с отличием завершил испытания, в то время как другие два автомобиля боролись за фотофиниш, значительно отстав от лидера.
На треке преимущество в два фунта на лошадиную силу и ультранизкие передачи помогли Scion установить темп, с временем разгона 0-100 км/ч за 8,8 секунды и четверть мили за 16,7 секунды на скорости 130 км/ч. Самые большие в тесте 15-дюймовые шины Goodyear удерживались на уровне 0,74 g, но умная и жестко настроенная подвеска уверенно проходила наш слалом на скорости 100 км/ч. Остановка с 100 км/ч на расстоянии 40 метров обеспечила Scion чистую победу в наших объективных тестах, легко обгоняя более тяжелые автомобили, лишенные антиблокировочной системы. Однако такая управляемость имеет свою цену в качестве езды, которая иногда граничит с жесткостью, а короткие передачи заставляют тахометр работать на уровне 4100 об/мин при 130 км/ч — это напряженная, но комфортная скорость.
Scion xA — это полностью Toyota. Рука никогда не встречает грубых пластиковых краев, взгляд никогда не падает на широкие зазоры, а ухо наслаждается мелодичным гулом алюминиевого четырехцилиндрового двигателя с изменяемым газораспределением. Металлические элементы отделки на панели выглядят структурными (хотя таковыми не являются), а солидность автомобиля усиливает иллюзию. Перегородка и пол ведут себя как хорошо обученная «мама» из сестринства, не позволяя проникать грубым вибрациям от двигателя и подвески, при этом пропуская те, которые передают важную информацию с дорожного покрытия к пальцам.
Это точно Toyota — возможно, с ирокезом и пирсингом. Кто бы мог подумать, что продавцы строгого и сдержанного Avalon когда-либо могут придумать опциональную ($299) подсветку подстаканников?! Она может переключаться между 10 различными цветами, которые не обязательно сочетаются с 10 цветами подсветки на дисплее CD-ченджера/радио за $395 (который можно настроить на автоматическую смену). И кому важно, что ни один из цветов не совпадает с цветами на стандартных приборах? Затем есть опциональная ($280) подсветка в ногах в выборе (без переключения) красного, синего, янтарного или зеленого. У нас были синие, и они освещали еще на $79 синих анодированных алюминиевых накладок на педали. Общая сумма за такие «излишества» составила $2570, включая $665 за легкосплавные диски и $225 за усилитель стойки — наши единственные два, возможно, функциональных опции. Добавьте всю эту индивидуальность к автомобилю с equally exuberant (читай: необычным) стилем внутри и снаружи, и xA начинает выглядеть как аксессуар для образа жизни, а не просто как средство передвижения.
Если кажется невероятным, что Scion может прибыльно продавать автомобиль, собранный в Японии, с уровнем стандартного оборудования xA (полная электрика, боковые подушки безопасности, кондиционер, ABS) и общей отделкой всего за $12,965, будьте уверены, что он зарабатывает много денег на своем длинном списке аксессуаров, установленных авторизованными дилерами.
Наши жалобы на xA были минимальными: мы бы с радостью обменяли несколько цветов на дисплее радио на полноценную ручку громкости и эквалайзер или другую технологию улучшения качества звука (не считая пугающе названного сабвуфера Bazooka-tube за $429). Жесткий пластиковый подлокотник двери раздражает локоть редактора, мы все еще не одобряем центральные приборы, а максимальное пространство для груза отстает от других почти на 0,28 кубических метра.
Но с выразительным стилем, чтобы завоевать поколение Y, и с достаточной «Тойотовостью» (безопасность, качество, надежность, отделка, остаточная стоимость), чтобы побудить родителей писать чеки, Scion xA — наш выбор для «Наиболее вероятного к успеху».
Наше мнение: Scion xA
Что нравится
- Легкий, отзывчивый двигатель
- Устойчивое шасси для быстрой езды
- Оптимизированный кокпит для работы "пятка-носа"
Что не нравится
- Жесткая подвеска
- Минимальный объем багажника
- Центральная панель приборов
Не пропустите
Удивительное разнообразие освещения и других аксессуаров для персонализации
Итог
Неудивительно, что самый легкий, мощный, с короткими передаточными числами и лучшим качеством сборки автомобиль прошел все наши тесты на отлично.
| 2004 Chevrolet Aveo LS | 2004 Kia Rio Cinco | 2004 Scion xA | |
|---|---|---|---|
| ДВИГАТЕЛЬ/ШАССИ | |||
| Компоновка трансмиссии | Передний двигатель, передний привод | Передний двигатель, передний привод | Передний двигатель, передний привод |
| Тип двигателя | I-4, чугунный блок/алюминиевая голова | I-4, чугунный блок/алюминиевая голова | I-4, алюминиевый блок/голова |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана/цилиндр | DOHC, 4 клапана/цилиндр | DOHC, 4 клапана/цилиндр, переменная |
| Объем, куб дюйм / куб см | 97.5 / 1598 | 97.3 / 1594 | 91.3 / 1497 |
| Степень сжатия | 9.5:1 | 10.0:1 | 10.5:1 |
| Максимальная мощность SAE, л.с. @ об/мин | 103 @ 6000 об/мин | 104 @ 5800 об/мин | 108 @ 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент SAE, фунт-фут @ об/мин | 107 @ 3600 об/мин | 104 @ 4700 об/мин | 105 @ 4200 об/мин |
| Соотношение веса к мощности, фунт/л.с. | 24.4 | 23.8 | 21.8 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая | 5-ступенчатая механическая | 5-ступенчатая механическая |
| Передаточное отношение оси/финальная передача | 3.94 / 2.99 | 4.17 / 3.25 | 4.31 / 3.51 |
| Подвеска, передняя; задняя | Стойки, пружины, антиролл бар; торсионная балка, пружины, антиролл бар | Стойки, пружины, антиролл бар; торсионная балка, пружины, антиролл бар | Стойки, пружины, антиролл бар; торсионная балка, пружины, антиролл бар |
| Тормоза, передние; задние | Вентилируемый диск 10.5 дюймов; барабан 7.8 дюймов | Вентилируемый диск 9.0 дюймов; барабан 7.9 дюймов | Вентилируемый диск 10.0 дюймов; барабан 8.0 дюймов, ABS |
| Колеса | 14 x 5.5 литой алюминий | 14 x 5.5 литой алюминий | 15 x 5.5 литой алюминий |
| Шины, передние; задние | 185/60R14 82H Hankook Optimo H420 | 175/65R14 81T Hankook Optimo H420 | 185/60R-15 84T Goodyear Eagle LS |
| ГАБАРИТЫ | |||
| Колесная база, дюйм | 97.6 | 94.9 | 93.3 |
| Колея, передняя/задняя, дюйм | 57.1 / 55.5 | 56.3 / 56.5 | 57.3 / 56.3 |
| Длина, дюйм | 152.8 | 166.9 | 154.1 |
| Ширина, дюйм | 65.8 | 66.1 | 66.7 |
| Высота, дюйм | 58.9 | 56.7 | 60.2 |
| Радиус поворота, фут | 32 | 30.8 | 34.8 |
| Снаряженная масса (производитель), фунт | 2514 | 2475 | 2349 |
| Распределение веса, передняя/задняя, % | 62.5 / 37.5 | 59.8 / 40.2 | 59.4 / 40.6 |
| Вместимость сидений | 5 | 5 | 5 |
| Высота над головой, передняя/задняя, дюйм | 39.9 / 37.6 | 39.5 / 37.7 | 39.6 / 38.8 |
| Пространство для ног, передняя/задняя, дюйм | 41.3 / 35.4 | 42.4 / 31.0 | 41.3 / 37.6 |
| Ширина в плечах, передняя/задняя, дюйм | 53.6 / 52.8 | 53.2 / 52.8 | 50.9 / 50.4 |
| Вместимость багажника, куб фут | 7.1 / 42.0 (за 2-м рядом/1-м) | 24.8 / 44.3 (за 2-м рядом/1-м) | 11.7 / 32.8 (за 2-м рядом/1-м) |
| Длина пола багажника, дюйм | 49.5 | 61.3 | 50.5 |
| Ширина пола багажника, дюйм | 38.2 | 37.8 | 37.8 |
| Высота загрузки багажника, дюйм | 29.3 | 25.5 | 29.3 |
| ДАННЫЕ ТЕСТИРОВАНИЯ | |||
| Ускорение, сек до миль/ч | |||
| 0-48 км/ч | 3.4 | 3.1 | 3 |
| 0-64 км/ч | 5 | 4.8 | 4.4 |
| 0-80 км/ч | 7.2 | 6.8 | 6.2 |
| 0-96 км/ч | 10.2 | 9.8 | 8.8 |
| 0-112 км/ч | 13.6 | 12.8 | 11.6 |
| 0-128 км/ч | 18.3 | 17.8 | 16 |
| 0-144 км/ч | 25.4 | 25 | 21.5 |
| 1/4 мили, сек @ миль/ч | 17.6 @ 126.6 | 17.4 @ 127.5 | 16.7 @ 130.6 |
| Торможение, 96-0 км/ч, фут | 145 | 163 | 130 |
| 600-футовый слалом, миль/ч | 60.6 | 61.1 | 62 |
| 200-футовая площадка, g | 0.77 | 0.75 | 0.74 |
| Обороты на высшей передаче @ 96 км/ч | 2750 | 2950 | 3100 |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ | |||
| Базовая цена (включая доставку) | $12,585 | $11,905 | $12,965 |
| Цена на тестировании | $14,160 | $13,120 | $15,535 |
| Подушки безопасности | Двойные передние | Двойные передние | Двойные передние, боковые шторки спереди/сзади |
| Контроль стабильности/тракции | Нет/нет | Нет/нет | Нет/нет |
| Базовая гарантия | 3 года/36,000 миль | 5 лет/60,000 миль | 3 года/36,000 миль |
| Гарантия на трансмиссию | 3 года/36,000 миль | 10 лет/100,000 миль | 5 лет/60,000 миль |
| Период помощи на дороге | 3 года/36,000 миль | 5 лет/неограниченное количество миль | 4 года/неограниченное количество миль |
| Вместимость топливного бака, галлон | 11.9 | 11.9 | 11.9 |
| EPA миль на галлон, город/шоссе | 27 / 35 | 26 / 33 | 32 / 38 |
Обзор бюджетных хэтчбеков: доступные автомобили для студентов
В мире автомобилей существует множество вариантов, но для студентов и молодых людей, ищущих лучший автомобиль для колледжа, бюджетные хэтчбеки становятся особенно привлекательными. Эти авто не только экономичны, но и предлагают достаточно пространства и функциональности. В этом обзоре хэтчбеков рассмотрим несколько моделей, которые идеально подходят для студентов.
Chevrolet Aveo
Chevrolet Aveo — это один из самых популярных бюджетных хэтчбеков. Он предлагает отличное сочетание цены и качества. С его экономичным расходом топлива и доступной ценой, этот автомобиль является отличным выбором для студентов.
Технические характеристики
| MT наблюдаемый расход топлива | 27 | 29 | 31 | | Запас хода, миль, город/шоссе | 321 / 417 | 309 / 393 | 381 / 452 | | Рекомендуемое топливо | Неэтилированный обычный | Неэтилированный обычный | Неэтилированный обычный |
Kia Rio
Kia Rio — еще один достойный представитель среди доступных автомобилей. Этот хэтчбек отличается современным дизайном и хорошими характеристиками. Kia Rio также предлагает экономичный расход топлива, что делает его идеальным для студентов, которые хотят сэкономить на топливе.
Scion xA
Scion xA — это компактный хэтчбек, который сочетает в себе стиль и функциональность. Он предлагает достаточно места для пассажиров и багажа, что делает его отличным выбором для студентов. Экономичные автомобили, такие как Scion xA, позволяют молодежи не только передвигаться по городу, но и путешествовать с комфортом.
Заключение
Выбор лучшего автомобиля для колледжа может быть непростым, но бюджетные хэтчбеки, такие как Chevrolet Aveo, Kia Rio и Scion xA, предлагают отличные варианты для студентов. Эти доступные автомобили не только экономичны, но и обеспечивают необходимый комфорт и функциональность. Если вы ищете авто до 15000 долларов, обязательно рассмотрите эти модели.
