Вот как Dodge Durango обошел четыре других полноразмерных внедорожника в 2004 году
Пять внедорожников на базе грузовиков вошли в соревнование, но только один доказал, что может сочетать мощь, комфорт и семейные обязанности.
[Эта история впервые появилась в марте 2004 года в журнале MotorTrend с заголовком "Звезды битвы."] Поскольку не все хотят минивэн, внедорожники стали универсальными семейными транспортными средствами. Существует особый вид полноразмерных SUV с тремя рядами сидений, рамной конструкцией на базе грузовика, мощностью V-8, мужественным внешним видом и настойчивостью, чтобы тянуть что-то действительно большое. О, и не забудьте про полный привод, хотя большинство этих больших машин перейдут к своим вторым владельцам без включения низкого диапазона. Суть в том, что вы бы сделали это, если бы могли, но не сделаете, если у вас нет оборудования для этой жизненно важной встречи. Мы говорим о звездах битвы. Независимо от того, определяете ли вы приключение как парасейлинг с Эль Капитана или посещение прыжкового дома на подъездной дорожке дяди Мильта, хорошо укомплектованный внедорожник может оказаться полезным. Трехчасовая распродажа удобрений через город? Давайте, вперед. Доставка кексов на финал сезона по мини-футболу? Это под контролем. Воскресная семейная поездка в Stuckey's за Moon Pies? Что вообще в этих штуках?
В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах, когда единственными полноразмерными универсалами были Chevy/GMC Suburban и International Travelall, акцент был больше на Sears & Roebuck, чем на Abercrombie & Fitch. Семьи мучились на плоских скамейках, играли в китайские шашки или пели "99 бутылок пива на стене". Но современные покупатели ожидают, что большие внедорожники предложат все последние удобства и sophistication, которые есть у автомобилей — возможно, даже больше, учитывая среднюю цену свыше 40 тысяч долларов.
Мы собрали три из самых продаваемых и два из самых новых внедорожников в этом специализированном сегменте для поездки. Наша двухнедельная оценка привела нас через ледяные горные перевалы, по песчаным пустынным дюнам, по утомительным межштатным магистралям, через жуткие пробки на шоссе и парковку в еще более пугающих торговых центрах. Вот что мы обнаружили.
5-е место: Chevrolet Tahoe
Наш последний участник занял последнее место и уже устарел. Теперь, в своем пятом году, Chevy Tahoe является самым старым из пяти полноразмерных внедорожников, которые мы тестировали. Практичный и скромный, Tahoe по-прежнему занимает первое место в продажах полноразмерных SUV. Но другие, более свежие модели быстро набирают популярность. В длину Tahoe примерно на полтора фута короче, чем суперразмерный внедорожник Chevy Suburban, что значительно упрощает его парковку в гараже. Третий ряд сидений был добавлен как опция в Tahoe с редизайном 2000 года. Взрослым на третьем ряду приходится довольствоваться ограниченным пространством для головы, которое требует наклона вбок, недостаточным пространством для ног и коротким сиденьем, из-за чего кажется, что вы застряли вне досягаемости клюквенного соуса на детском столе. Заходить и выходить нужно, наступая на неровные, тонко набитые спинки сложенных сидений второго ряда. Поместите детей или взрослых, которые вам не нравятся, в заднюю часть.
Как пятиместный внедорожник с 1.8 кубических метра грузового пространства, Tahoe вполне справляется. Высокая, квадратная форма Chevy обеспечивает щедрое внутреннее пространство. Сложите подушки сидений второго ряда вперед и спинки второго ряда вниз, уберите 50/50 разделенную скамейку третьего ряда, и вы сможете создать 2.96 кубических метра пространства для боулинга. Лучшие динамические качества Tahoe — это тихий салон и стабильная езда по шоссе.
Как пишет один из сотрудников, "Если бы я рассматривал много дальних поездок по межштатным трассам, Chevy был бы в моем коротком списке." Он хорошо справляется с дальними поездками. За 1550 километров в пути тестовый Chevrolet Tahoe весом 2295 кг в среднем расходовал 15,7 миль на галлон — лучший результат среди всех. Но в условиях пригородного вождения нечеткое и неуклюжее рулевое управление Tahoe напомнило нам, насколько неточными были полноразмерные внедорожники в поворотах. Также наблюдается значительный крен кузова. Тормоза Tahoe, обновленные в 2004 году с жестких на вентилируемые задние диски, ощущаются мягкими и требуют большего усилия на педали в конце остановки.
Интерьер Chevy — это его величайшее разочарование. Несмотря на передние сиденья, которые сотрудники оценили высоко за комфорт и поддержку, бухгалтеры GM не проявили милосердия, экономя на других элементах отделки Tahoe. С игрушечными переключателями и дешевыми пластиковыми материалами качество сборки остальной части салона не соответствует ожиданиям за 40 тысяч долларов. Укомплектованный множеством опций, таких как стереосистема Bose с шесть-CD встраиваемым проигрывателем, коммуникации OnStar, спутниковое радио XM, регулируемые по высоте педали, кожаные сиденья первого и второго рядов, электрический люк, пакет для буксировки, боковые подушки безопасности и многое другое, наш Tahoe обошелся в 46 575 долларов, что на несколько тысяч долларов дороже других тестовых автомобилей. За такие деньги мы бы хотели, чтобы наш Tahoe имел функции, сохраняющие здоровье, такие как динамическое управление стабильностью StabiliTrak (за дополнительную плату) и боковые подушки безопасности (не доступны).
По показателям ускорения, торможения, бокового сцепления и практически по всем другим измерениям производительности Tahoe занял среднее место среди нашей пятерки. Но общее оформление Chevrolet начинает немного устаревать, и, несмотря на то, что Tahoe остается сильным продавцом, есть конкуренты, которые предлагают более высокий уровень удовольствия от вождения, лучше сконструированный салон и больше функций за свои деньги.
Наше мнение: Chevrolet Tahoe LT
Что понравилось
- Хорошо поддерживающие передние сиденья
- Более компактный, чем Suburban
- Доступные коммуникации OnStar
Что не понравилось
- Низкое качество материалов и отделки интерьера
- Тесное третье сиденье
- Нечеткое рулевое управление
Не пропустите
Доступное спутниковое радио XM
Итог
Все еще один из самых продаваемых полноразмерных SUV, но показывает свой возраст
4-е место: Ford Expedition
Наш четвертый финалист, Expedition, имеет хорошо оформленный интерьер, несколько изобретательных решений для конфигурации сидений и независимую подвеску на всех четырех колесах. Внешний дизайн Expedition сдержанный и стильный, с явным семейным сходством с среднеразмерным Explorer. Expedition был полностью обновлен для модели 2003 года. Ford позиционирует этот SUV как шаг вверх для покупателей, переходящих с Explorer и других среднеразмерных внедорожников. Поднимаясь на борт (буквально, благодаря подножкам, которые стандартны для большинства комплектаций), пассажиры получают просторный и хорошо укомплектованный салон. Как говорит один из сотрудников, "Интерьер Expedition плавный и привлекательный, не слишком стильный, и все удобно расположено и функционально." Редакторы в целом высоко оценили Ford за комфорт сидений и выбор материалов. "Кажется, хорошо собран," говорит один из них. Элегантные детали, такие как круглые вентиляционные отверстия на панели приборов с металлическим эффектом и продуманные элементы, такие как большие отсеки в консоли, получили похвалу, в то время как ручка ручной регулировки на электрических передних сиденьях подверглась некоторой критике.
Expedition — единственный полноразмерный внедорожник в нашей тестовой группе, который предлагает места для взрослых ростом до шести футов в каждом ряду сидений. Трехместное третье сиденье является стандартным. Просто нажмите на одну ручку в задней части подушки второго ряда, и спинка опускается, а подушка переворачивается вперед в одном плавном движении. Доступ к третьему ряду достаточно удобен. Большой Ford может вместить до девяти пассажиров, если он оснащен базовым сиденьем с разделением 60/40 в переднем ряду XLS.
Это щедрость имеет свою цену: Expedition является самым тяжелым среди нашей группы, весит на 180 кг больше остальных. Сочетая эту массу с вторым наименьшим количеством лошадиных сил из пяти, производительность страдает. В городских условиях мощный низкоскоростной крутящий момент Ford более чем достаточен для того, чтобы справляться с потоком движения. Но когда возникает необходимость влиться в быстрое движение на автомагистрали или обогнать крупный автомобиль на извивающейся двухполосной дороге, 5.4-литровый двигатель издает больше шума, чем тяги.
Мы предполагали, что новые независимые шасси большого Ford дадут ему преимущество перед конкурентами в сегменте полноразмерных внедорожников. Один взгляд на великолепные алюминиевые нижние рычаги передней и задней подвески развеивает любые сомнения о том, что Expedition является устаревшей утилитарной моделью. Один из редакторов сообщает: "На хорошо отремонтированных пригородных улицах поездка плавная, но крены и подпрыгивания хорошо контролируются. Подвеска также передает информацию о том, что происходит под колесами." Рулевое управление и тормоза Expedition также были отмечены за их отзывчивость и четкость. Но по мере того как дороги становятся более извивающимися и неровными, Ford начинает ощущаться тяжелым, а связь с шасси становится навязчивой из-за звуков работы подвески. Это не спортивный седан.
Expedition лучше всего проявляет себя в режиме круиза как всепогодный транспорт, исследующий отдаленные районы пригородов. Полноразмерный внедорожник Ford предлагает эксклюзивные для класса функции, такие как сиденье второго ряда с центральной секцией, которая позволяет родителям перемещать эту часть сиденья вперед, чтобы позаботиться о ребенке в детском кресле. Опция Powerfold для сидений третьего ряда позволяет поднимать или опускать спинки сидений вровень с полом одним нажатием кнопки.
Expedition NBX заменяет пакет FX4 Off-Road прошлого года и по сути представляет собой средний уровень XLT с трубчатыми подножками, защитными пластинами, амортизаторами Sachs повышенного давления, ковриками повышенной прочности, хромированными стальными колесами и большим из двух V-8 от Ford. Несмотря на то что Expedition тяжелый, с недостаточной мощностью и уступающий в нескольких других областях, он остается хорошим автомобилем, а функция электропривода сидений третьего ряда является интересной.
Наше мнение: Ford Expedition NBX
Что нравится
- Просторный, хорошо отделанный интерьер
- Независимая задняя подвеска
- Сдвижная центральная секция на сиденье второго ряда
Что не нравится
- Не хватает мощности
- Большие крены на поворотах
- У сиденья водителя недостаточная боковая поддержка
Не пропустите
Опциональные сиденья третьего ряда с электроприводом
Итог
Надежный, хорошо построенный, просторный восьмиместный внедорожник, который не хватает мощности.
3-е место: Nissan Pathfinder
Если бы существовал полноразмерный внедорожник, эквивалентный силовому форварду НБА, это мог бы быть совершенно новый Pathfinder Armada. Большой, внушительный и нестандартный, Armada — это Деннис Родман среди внедорожников. Как и "Проколотый", Armada не стесняется своего размера. Он построен большим, выглядит большим, ощущается большим и, когда приходит время вписаться в тесное парковочное место, тоже оказывается большим. От дороги до крыши и от бампера до бампера новый Nissan является самым большим внедорожником в нашем сравнении. Спасибо стандартным датчикам заднего расстояния Armada (опционально у некоторых конкурентов), которые все более настойчиво сигнализируют, чем ближе задний бампер внедорожника к нарушению парковочного правила. С его крупными боками, зубастой гримасой и округлой крышей новый полноразмерный внедорожник Nissan так же ненавязчив, как испанская Армада в заливе Бискейн. Его внешний вид вызывает поляризованные мнения. Один редактор назвал Armada "свежим и смелым", в то время как другой сравнил его профиль с "бронированным ежом, выступающим из навеса".
Большой снаружи означает большой и внутри. Кабина высокая и широкая с просторными сиденьями, стандартным трехрядным размещением и наклонным лобовым стеклом. Не только водитель и передний пассажир наслаждаются комфортом; трехместные сиденья второго ряда предлагают почти лимузинное пространство. Меньше места на третьем ряду, где пространство для головы и ног ограничено. В интерьере Армады много больших карманов для хранения, расположенных на дверях, центральной консоли, верхней части панели и задних отделках. Дополнительные отсеки украшают потолок вплоть до зоны третьего ряда. Проблема с этими и большинством других частей интерьера заключается в преобладании пустого резонирующего жесткого пластика.
Ожидания от первого полноразмерного внедорожника Nissan были высоки. В конце концов, Nissan смогла внимательно изучить рынок, отметив, что производители сделали правильно, а где они споткнулись. Армада разделяет большинство своих основ (за исключением задней подвески), панели приборов, лобовое стекло и переднюю часть кузова с таким же огромным пикапом Titan.
Под капотом находится лучший двигатель и трансмиссия в сегменте полноразмерных внедорожников. Опубликованные 305 лошадиных сил алюминиевого DOHC 5.6-литрового V-8 Армады ощущаются как 350. Большая заслуга принадлежит стандартной пятиступенчатой автоматической трансмиссии, которая обеспечивает плавные переключения и дает Армаде более низкую первую передачу и меньшие шаги между передачами, чем четырехступенчатые коробки в большинстве других автомобилей. Удобно расположенные передачи означают, что Армада менее вероятно останется в затруднительном положении. Реакция на акселератор потрясающая, с огромным крутящим моментом и великолепным звуком выхлопа всего в одном нажатии. Кажется, что Армада вышла прямо с завода с доработками от тюнера и большим запасом мощности. В наших тестах Nissan разогнался с нуля до 100 км/ч почти на целую секунду быстрее, чем следующий по скорости конкурент, Dodge Durango. Даже в грузоподъемности Армада занимает первое место с 4100 кг.
Но Армада ощущается грубой по краям. Как отмечает один из сотрудников, "Качество езды прыгающее, а удары резкие." В то время как некоторые редакторы ценят прямоту рулевого управления, другие жалуются на "безжизненные и мягкие тормоза." Хотя Армада показала второй результат по общей способности к торможению в наших тестах, нелинейное ощущение тормозов стало проблемой в реальных условиях. Дребезжание шасси было еще одной проблемой; на неровных дорожных покрытиях шум шасси был значительным. На более грубых участках дороги двери действительно стучали о свои упоры. Чрезмерный шум ветра вокруг стекол дверей был еще одним негативом, так как уплотнители теряли свою герметичность на скорости. Упоминали ли мы эргономические недостатки или скрипы, тряски и гудения, исходящие от акров жесткого пластикового отделки?
Недостатки в шуме, вибрации и жесткости, к сожалению, огорчают, потому что Армада предлагает много ценности за свои деньги. Наша SE-версия 4x4 поставляется с такими стандартными элементами, как 18-дюймовые легкосплавные диски, задние датчики приближения (единственный внедорожник в этой группе с ними в стандартной комплектации), система динамической стабилизации, мониторинг давления в шинах, трехрядные сиденья, верхний консоль для всех трех рядов, регулируемые педали, боковые подушки безопасности для передних сидений, подушки безопасности в виде занавесок по всей длине, селектор с ограничителем, подножки, шести-дисковый CD-плеер в панели и многое другое. И при этом стоит на тысячи долларов меньше, чем многие его сопоставимо укомплектованные конкуренты. Это единственный полноразмерный внедорожник, доступный с выбором между XM и Sirius Satellite Radio.
Нам нравится, что Армада идет на риск с мощностью, характером и серьезным напором. Но до тех пор, пока Nissan не устранит некоторые проблемы с NVH, мы остаемся в стороне.
Наше мнение: Nissan Pathfinder Armada SE
Что нравится
- Лучший в классе крутящий момент и реакция на акселератор
- Лучший в классе трансмиссия
- Стандартная система контроля стабильности
Что не нравится
- Худшая в классе шумоизоляция
- Жесткая, резкая, прыгающая езда
- Профиль, как у 1960 Rambler
Не пропустите
Опциональная навигационная система
Итог
Nissan стремится к успеху, но ему еще есть над чем работать
2-е место: Toyota Sequoia
Изысканность, да будет имя тебе, Toyota. Иногда именно тихие модели привлекают внимание. Sequoia впервые появилась на рынке в 2001 году, быстро затмив долгожданный флагман SUV от Toyota, Land Cruiser. Основанная на Tundra, Sequoia за годы накопила множество наград от сервисов оценки продуктов, таких как J.D. Power и IntelliChoice. Парковка Sequoia у вас в гараже вряд ли привлечет много любопытных взглядов. Также пробежка в химчистку не опустошит ближайший Starbucks. Внутри и снаружи Sequoia — это типичная Toyota. Если вам нравится домашний вид Camry и Tundra, Sequoia не разочарует. Никаких неприятных сюрпризов; только надежное качество Toyota.
Ключевым моментом является разработка продукта и превосходное исполнение. Хотя Sequoia является вторым по возрасту SUV в этом сравнении, она занимает второе место без особых усилий. Ее характеристики — полностью сваренная и коробчатая лестничная рама, передняя подвеска с двойными поперечными рычагами, многорычажная пружинная подвеска с живым задним мостом — могут описывать множество конкурирующих внедорожников. Дело не столько в деталях, сколько в том, как Toyota все это собирает.
Благодаря бесшумному салону (вместе с Durango, который оказался самым тихим в нашем тестировании), комфорту Lexus и приятно сбалансированному и предсказуемому поведению на дороге, темная лошадка Sequoia получила больше редакционных похвал по мере увеличения пробега. Один из сотрудников отмечает: "Sequoia плавно переключается и уверенно поворачивает." Другой добавляет: "Хотя 4.6-литровый V-8 Sequoia имеет наименьший объем среди всех, он охотно работает и быстро раскручивается, когда это необходимо." В нашем тестировании шины Dunlop AT20 Grandtrek помогли большому SUV превзойти своих конкурентов по боковому сцеплению и тормозному пути.
Водительская среда Toyota также получила в целом высокие оценки. Удобство стандартных передних сидений Sequoia было отмечено за комфорт. Один из сотрудников комментирует, что "дворники, ручка круиз-контроля на руле и кнопки двухзонного электронного климат-контроля находятся на расстоянии вытянутой руки, а дизайн приборной панели не пугает тех, кто не привык управлять большими грузовиками." Единственные замечания касались недостатка заднего хода передних сидений и труднодоступных кнопок аудиосистемы. В остальном преобладают материалы премиум-класса и хорошее качество сборки. Перемещаясь назад, третье сиденье Sequoia ограничено по высоте и еще более стеснено по пространству для ног. Но Sequoia — единственный SUV в нашей тестовой группе с третьими рядами сидений, которые могут двигаться вперед и назад, чтобы помочь владельцам распределять пространство для людей и груза по мере необходимости. Третьи сиденья с делением 50/50 можно снять для максимального увеличения пространства.
С базовой ценой в $35,155, SR5 4x4 предлагает щедрый уровень стандартного оборудования и некоторые традиционные функции, которые понравятся многим, такие как электрическое окно подъемника, электрическая антенна и настоящий рычаг переключения раздаточной коробки на моделях с полным приводом, который может быть недоступен в других местах.
Теперь, в своем четвертом году, Sequoia может не быть модным выбором или самым производительным автомобилем, но она делает то, что делает, крайне хорошо. Если вам нужен большой SUV, который, возможно, никогда не увидит внутренности ремонтной мастерской, или тот, который вы можете рекомендовать друзьям или семье без последствий, Sequoia — хороший выбор.
Наше мнение: Toyota Sequoia SR5
Что понравилось
- Плавный как шелк привод
- Превосходное качество сборки и материалов
- Прочные основы
Что не понравилось
- Обычный стиль грузовиков Toyota
- Наименьшая грузоподъемность среди всех конкурентов
- Третье сиденье тесно для взрослых
Не пропустите
Электрическое окно подъемника
Итог
Сдержанный, но надежный универсал с долгосрочной ценностью
1-е место: Dodge Durango Limited
Сравнение внедорожников 2004 года: победитель удивил
Победитель нашего большого сравнения внедорожников удивил всех. Изначально предполагалось, что нам понравится мощность нового опционального двигателя Hemi V-8. Мы были уверены, что статус Dodge Durango 2004 как не совсем полноразмерного внедорожника сделает его немного более удобным для навигации по дорогам. Однако оставались сомнения относительно качества сборки и уровней шума, вибрации и жесткости, основываясь на нашем опыте с предыдущим поколением (1998-2003). Новый внешний вид, который изменил спортивные передние крылья и смелую решетку радиатора предыдущего Durango, вызывал у нас недоумение. Но по мере того как время за рулем накапливалось, динамика и эстетика нового Durango начали складываться в целостную картину.
Durango — это не просто новый внедорожник Dodge, это единственный внедорожник Dodge. В то время как такие конкуренты, как Toyota, Ford и Chevrolet, предлагают по пять различных SUV, Nissan, GMC и Mitsubishi имеют по четыре, а Honda, Jeep, Isuzu, Lexus и Land Rover — по три, Dodge остается с одним. С редизайном 2004 года Dodge увеличил свои размеры, добавив 18 см в длину, 8 см в ширину и высоту, а также примерно 113 кг в снаряженной массе. Более того, он получил на 15 процентов больше грузоподъемности и, благодаря доступности 335-сильного 5.7-литрового Hemi V-8 впервые, отличные тяговые характеристики. Благодаря низкому капоту и наклонному лобовому стеклу Durango выглядит меньше других полноразмерных SUV в этом тесте.
Не дайте себя обмануть. Колесная база внедорожника Dodge теперь больше, чем у Ford Expedition. Новый Durango на несколько сантиметров длиннее и на пару десятков килограммов тяжелее Chevrolet Tahoe. Пространство для ног и головы на третьем ряду лучше, чем у Armada, Tahoe и Sequoia. Если предыдущий Durango использовал много деталей от пикапа Dakota, то последняя версия перешла на отдельную платформу. Здесь установлена новая пружинная подвеска Watt's Link для заднего моста. Огромные четырехдисковые тормоза с роторами размером с крышку мусорного ведра пришли от пикапа Ram.
Форма Durango основана на концепте Dodge Power Box, который дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2001 году. Power Box черпал вдохновение из внедорожника Dodge Power Wagon времен Второй мировой войны. Реакции редакторов были смешанными. "Внешний вид напоминает рыбу с большой пастью, он не выглядит мощно," пишет один. "Это свежий дизайн, который продвигает искусство SUV," отмечает другой.
Наши сотрудники единодушны, когда дело касается интерьера. От новых электролюминесцентных приборов до центральной консоли с металлическим эффектом, вентиляционных отверстий, закрывающихся как жалюзи, и богатой отделки кожей сидений — здесь есть много положительного. И вот сюрприз. Новый Dodge впечатлил многих наших редакторов качеством сборки. Более того, испытания подтвердили то, что наши уши говорили нашим сомневающимся умам — Durango разделил первое место с Sequoia по уровню шума в салоне. Однако там, где Dodge оставил конкурентов позади, так это на шоссе. Хотя Durango не особенно выделялся на треке, он превращался из боевого звездолета в "Тысячелетний сокол" на длинных межштатных трассах, извивающихся двухполосных дорогах и пригородных бульварах.
Идеальное сочетание щедрой мощности, приятного качества езды и точного управления сделало Durango любимцем среди редакторов. Сравнение нашего чемпиона по ускорению, Armada, и Durango на скорости 112 км/ч не оставило шансов — Dodge просто включил "варп-привод" и ушел от Nissan. "Безусловно, лучший в динамике," говорит один редактор. "Руль отзывчивый, а качество езды восхитительное — амортизирующее, без раскачивания," добавляет другой.
Все сказанное и сделанное, Durango имел все необходимое, как внутри, так и снаружи, и под капотом, чтобы занять свое место среди этой большой и ультраконкурентной группы спортивных внедорожников. Так что в следующий раз, когда вы будете кататься на своем Durango за Moon Pies, мы поймем, если вы просто не уберете ногу с педали, проезжая мимо Stuckey's. Никто не знает, что в этих вещах на самом деле.
Наше мнение: Dodge Durango Limited
Что нравится
- Лучшая в классе мощность
- Плавная езда и точное управление
- Превосходный контроль шума, вибрации и жесткости
Что не нравится
- Дизайн в стиле "кабина вперед" от Ram
- Узкие сиденья третьего ряда
- Высокие передаточные числа и отсутствие ручного управления
Не пропустите
DVD-развлечение для задних пассажиров
Итог
Мощный грузовик, пропитанный автомобильной роскошью
Важно, что находится за вами
Задний ход большого автомобиля, такого как минивэн, грузовик или внедорожник, может быть опасным приключением, но сколько мы не видим? Чтобы выяснить это, мы измерили задний обзор наших пяти внедорожников через центральное зеркало, используя рост среднего четырехлетнего ребенка (примерно 94 см) в качестве стандарта для сравнения. Каждый автомобиль рассматривался в двух конфигурациях — с установленными всеми сиденьями и подголовниками для пассажиров и снова с сложенными сиденьями второго и третьего ряда, чтобы обеспечить лучший возможный обзор. Чтобы еще больше драматизировать эти лучшие и худшие сценарии, когда сиденья были подняты, мы намеренно зафиксировали последствия блокировки обзора центральными подголовниками, в то время как с убранными сиденьями мы позволили реалистичному взгляду обойти такие вещи, как расположение заднего стеклоочистителя.
Как видно, Tahoe предлагает лучший обзор. Напротив, Expedition может стать настоящей проблемой с задним обзором, как с поднятыми, так и с опущенными сиденьями. В случае Ford виновником является его высокий, закрывающий обзор спинкой третьего ряда, проблема, усугубляемая отсутствием доступного для водителя переключателя для опускания. Из нашей группы только Nissan Armada была оснащена стандартным устройством для обнаружения заднего хода. Удивительно, но только Ford также предлагает такую систему, даже в качестве опции. Система использует радар для определения расстояния до ближайшего объекта, представляющего опасность для бампера, издавая звуковые сигналы, которые усиливаются по мере приближения объекта. Датчик Armada срабатывает на расстоянии 2 метра.
Наш совет? Если возможно, заплатите за датчики заднего хода (они также доступны на вторичном рынке), и помните, что в конечном итоге ваша задача — убедиться, что путь свободен, прежде чем переключать рычаг в "R". —Ким Рейнольдс
Поговорим о шуме
Хотя гул больших шин и аэродинамический свист являются неизбежными компонентами акустики внедорожников, некоторые автомобили тише других. Лучшие из наших пяти — Durango и Sequoia, в то время как Armada набрала дополнительные 4.5 дБА — это значимо, когда вы понимаете, что увеличение на 10 дБА представляет собой десятикратный скачок в звуковом давлении. Кроме того, быстрое логирование данных нашего тестового оборудования показывает, что Nissan дополнительно страдает от быстрого эффекта дуновения, который быстро колеблет уровень децибел на полных 10 дБА. К счастью, Armada оснащена противоядием: отличной звуковой системой. —К.Р.
| 2004 Chevrolet Tahoe LT | 2004 Dodge Durango Limited | 2004 Ford Expedition NBX | 2004 Nissan Pathfinder Armada SE | 2004 Toyota Sequoia SR5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ДВИГАТЕЛЬ/ШАССИ | |||||
| Компоновка трансмиссии | Передний двигатель, 4wd | Передний двигатель, 4wd | Передний двигатель, 4wd | Передний двигатель, 4wd | Передний двигатель, 4wd |
| Тип двигателя | V-8, чугунный блок/алюминиевые головки | V-8, чугунный блок/алюминиевые головки | V-8, алюминиевый блок и головки | V-8, алюминиевый блок и головки | V-8, чугунный блок/алюминиевые головки |
| Клапанный механизм | OHV, 2 клапана/цилиндр | OHV, 2 клапана/цилиндр | SOHC, 2 клапана/цилиндр | DOHC, 4 клапана/цилиндр | DOHC, 4 клапана/цилиндр |
| Объем, куб. дюймы/куб. см | 327.0 / 5328 | 345.0 / 5654 | 330.0 / 5408 | 339.0 / 5552 | 284.6 / 4664 |
| Макс. мощность @ об/мин | 295 @ 5200 | 335 @ 5400 | 260 @ 4500 | 305 @ 4900 | 240 @ 4800 |
| Макс. крутящий момент @ об/мин | 447 @ 4000 | 500 @ 4200 | 474 @ 2500 | 520 @ 3600 | 445 @ 3400 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автоматическая | 5-ступенчатая автоматическая | 4-ступенчатая автоматическая | 5-ступенчатая автоматическая | 4-ступенчатая автоматическая |
| Контроль тяги/стабильности | Отсутствует на тестовом автомобиле | Контроль тяги (опция) | Система контроля стабильности Advance Trac (опция) | Система динамического контроля автомобиля с ABLS | Система контроля стабильности автомобиля и контроль тяги на 4 колеса (стандарт) |
| Подвеска, передняя; задняя | Двойные поперечные рычаги, торсионные пружины, антиблокировочный бар; многорычажная живая ось, пружины | Двойные поперечные рычаги, торсионные пружины, антиблокировочный бар; многорычажная с механизмом Уотта, пружины, антиблокировочный бар | Двойные поперечные рычаги, пружины; двойные поперечные рычаги, пружины, антиблокировочный бар | Двойные поперечные рычаги, пружины, антиблокировочный бар; двойные поперечные рычаги, пружины, антиблокировочный бар | Двойные поперечные рычаги, пружины, антиблокировочный бар; 5-рычажная живая ось, пружины, антиблокировочный бар |
| Тормоза, передние; задние | 30.5 см вентилируемые диски; 33 см вентилируемые диски, ABS (стандарт) | 33.5 см вентилируемые диски; 35.4 см сплошные диски, ABS (опция) | 33 см вентилируемые диски; 34.3 см вентилируемые диски, ABS (стандарт) | 32 см вентилируемые диски; 32 см сплошные диски, ABS (стандарт) | 32 см вентилируемые диски; 31 см вентилируемые диски, ABS (стандарт) |
| Колеса | 43.2 x 19.1, алюминий | 43.2 x 17.8, алюминий | 43.2 x 19.1, алюминий | 45.7 x 20.3, алюминий | 43.2 x 17.8, алюминий |
| Шины | 265/70R17 113S M+S Bridgestone Dueler H/T | 265/65R17 110S M+S Goodyear Wrangler SR-A | 265/70R17 113S M+S Continental Contitrac TR | 265/70R18 114S M+S Goodyear Wrangler SR-A | 265/65R17 110S M+S Dunlop AT20 Grandtrek |
| ГАБАРИТЫ | |||||
| Колесная база, см | 294.6 | 302.4 | 302.3 | 313.4 | 299.7 |
| Длина, см | 500.3 | 509.5 | 523.5 | 525.1 | 518.5 |
| Ширина, см | 200.5 | 193.0 | 199.5 | 200.0 | 198.1 |
| Общая высота, см | 193.5 | 188.6 | 196.8 | 199.4 (с багажником на крыше) | 187.9 |
| Мин. дорожный просвет, см | 21.3 | 20.1 | 22.6 | 26.9 | 26.9 (от защитного щита двигателя) |
| Угол заезда/съезда, градусы | 50.3 / 69.3 | 64.0 / 70.5 | 56.4 / 49.0 | 78.7 / 54.4 | 60.0 / 36.0 |
| Радиус поворота, м | 11.7 | 11.4 | 11.8 | 12.5 | 12.9 |
| Высота входа для водителя, см | 56.1 | 55.1 | 55.1 (оценка MT) | 54.0 | 54.6 (оценка MT) |
| Высота загрузки груза, см | 79.5 | 84.3 | 90.2 | 86.4 (оценка MT) | 76.2 (оценка MT) |
| Макс. тяговая способность, кг | 3357 | 3946 | 3924 | 4128 | 2812 |
| Снаряженная масса, кг | 2296 | 2300 | 2576 | 2395 | 2390 |
| Вместимость сидений | 7 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| Пространство для ног, переднее/среднее/заднее, см | 104.9 / 98.0 / 69.2 | 105.4 / 95.0 / 87.4 | 104.6 / 98.2 / 92.2 | 106.2 / 106.5 / 81.7 | 105.6 / 97.5 / 75.7 |
| Пространство для плеч, переднее/среднее/заднее, см | 165.6 / 165.2 / 163.1 | 150.8 / 151.4 / 150.8 | 161.5 / 163.0 / 152.4 | 165.4 / 163.5 / 162.1 | 157.5 / 157.8 / 154.5 |
| Высота над головой, переднее/среднее/заднее, см | 103.3 / 100.6 / 95.0 | 103.6 / 99.8 / 99.8 | 100.8 / 101.1 / 97.0 | 104.1 / 101.6 / 91.1 | 104.2 / 103.0 / 93.4 |
| Объем багажника, куб. футов | 462.3 / 2965.0 (сиденья подняты/опущены) | 568.2 / 2892.0 (сиденья подняты/опущены) | 582.5 / 3122.0 (сиденья подняты/опущены) | 566.0 / 2745.0 (сиденья подняты/опущены) | 752.0 / 3620.0 (сиденья подняты/опущены) |
| Объем топливного бака, галлонов | 98.0 | 102.0 | 106.0 | 106.0 | 98.0 |
| ДАННЫЕ ТЕСТИРОВАНИЯ | |||||
| 0-100 км/ч | 12.7 | 11.4 | 13.0 | 9.1 | 12.0 |
| 400 метров, сек @ км/ч | 26.4 @ 134.2 | 25.4 @ 140.6 | 27.2 @ 129.6 | 24.5 @ 142.6 | 27.0 @ 132.1 |
| Торможение, 100-0 км/ч, м | 41.8 | 42.7 | 42.3 | 39.6 | 38.1 |
| 600 футов слалом, км/ч | 91.5 | 91.0 | 90.9 | 90.8 | 89.5 |
| 200 футов скользящий круг, боковое g | 0.69 | 0.68 | 0.69 | 0.70 | 0.71 |
| Об/мин на высшей передаче @ 100 км/ч | 1750 | 1500 | 1750 | 1500 | 2000 |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ | |||||
| В продаже в США | В настоящее время | В настоящее время | В настоящее время | В настоящее время | В настоящее время |
| Базовая цена | $37,000 | $34,255 | $38,165 | $36,100 | $35,155 |
| Цена на тестируемую модель | $46,575 | $40,700 | $42,925 | $39,950 | $41,388 |
Сравнение полноразмерных внедорожников 2004 года
В 2004 году рынок полноразмерных SUV был представлен несколькими заметными моделями, среди которых выделяются Dodge Durango, Chevrolet Tahoe и Ford Expedition. Эти автомобили предлагают разнообразные характеристики и возможности, что делает их популярными среди семейных покупателей.
Dodge Durango 2004
Dodge Durango 2004 — это один из лучших внедорожников 2004 года, который предлагает отличное сочетание мощности и комфорта. Обзор Durango показывает, что он оснащен современными технологиями и безопасностью, что делает его привлекательным выбором для семей.
Характеристики безопасности
| Подушки безопасности | Двойные передние (стандартные) и боковые подушки для передних сидений (опционально) |
|---|---|
| Базовая гарантия | 3 года/57,000 км |
| Гарантия на трансмиссию | 3 года/57,000 км |
| Дорожная помощь | 3 года/57,000 км |
| EPA mpg, город/шоссе | 14/18 |
| Запас хода, миль, город/шоссе | 364/468 |
| Рекомендуемое топливо | Обычный безсвинцовый бензин |
Chevrolet Tahoe
Chevrolet Tahoe также занимает важное место в сравнении SUV 2004 года. Отзывы о Chevrolet Tahoe подчеркивают его надежность и вместительность, что делает его отличным выбором для семейных поездок.
Характеристики безопасности
| Подушки безопасности | Двойные передние (стандартные), шторные и боковые подушки для передних сидений (опционально) |
|---|---|
| Базовая гарантия | 3 года/57,000 км |
| Гарантия на трансмиссию | 7 лет/113,000 км |
| Дорожная помощь | 7 лет/113,000 км |
| EPA mpg, город/шоссе | 13/18 |
| Запас хода, миль, город/шоссе | 351/486 |
| Рекомендуемое топливо | Бензин средней марки |
Ford Expedition
Ford Expedition предлагает мощные характеристики и просторный интерьер, что делает его одним из лучших внедорожников 2004 года. Характеристики Ford Expedition включают в себя:
Характеристики безопасности
| Подушки безопасности | Двойные передние (стандартные) и шторные (опционально) |
|---|---|
| Базовая гарантия | 3 года/57,000 км |
| Гарантия на трансмиссию | 5 лет/96,000 км |
| Дорожная помощь | Нет |
| EPA mpg, город/шоссе | 13/18 |
| Запас хода, миль, город/шоссе | 364/476 |
| Рекомендуемое топливо | Обычный безсвинцовый бензин |
Сравнение Dodge Durango против Tahoe
Сравнение Dodge Durango против Tahoe показывает, что оба автомобиля предлагают уникальные преимущества. Durango выделяется своей маневренностью и спортивным стилем, в то время как Tahoe предлагает больше пространства и комфорта для больших семей.
Заключение
Выбор между Dodge Durango 2004, Chevrolet Tahoe и Ford Expedition зависит от потребностей покупателя. Все три автомобиля являются отличными представителями полноразмерных внедорожников и предлагают разнообразные функции, которые удовлетворят требования семейных пользователей.
