Является ли Ferrari 599 GTB Fiorano 2007 года самой лучшей Феррари?

Не дайте себя обмануть этими манящими линиями. Вы смотрите на самую мощную (и, возможно, лучшую серийную Феррари), когда-либо построенную.

[Эта история впервые появилась в июльском номере MotorTrend 2006 года.] Когда совершенно новая Ferrari 599 GTB Fiorano появляется на горизонте, зрители затаивают дыхание так же, как это делали зрители, когда одетая в облегающее платье София Лорен вышла из океана в фильме "Мальчик на дельфине" 1957 года. Это можно отнести к рефлексу кривых, первобытной человеческой реакции на избыток округлых контуров и завораживающих пропорций. Но округлые передние колесные арки Фиорано и глаза Лорен не вызывают последний вздох — по крайней мере, не у тех, кто имел счастье испытать уверенные объятия её глубоко карманного, обитого кожей водительского сидения.

Вы видите, что чувственная фигура этой Феррари и роскошные удобства — включая навигацию и аудиосистему Bose по желанию — являются элегантным дымовым завесой, щупальцами медузы, чтобы привлечь и поглотить ничего не подозревающих любителей спортивных автомобилей. В сердце Фиорано скрывается ненасытное чудовище, огнедышащий дракон, самая мощная серийная Феррари всех времен. Быстрая? Лицом к лицу она оставит легендарный суперкар Ferrari F40 задыхаться в облаке пыли Pirelli.

Для тех, кто сожалеет, что не успел увидеть дебют 1962 года 250 GTO, который многие считают шедевром Феррари, не плачьте в свои гоночные красные платки: 599 Gran Turismo Berlinetta Fiorano — это GTO XXI века, двухместный автомобиль с передним двигателем и V-12, обладающий необыкновенной красотой, безумной производительностью и совершенным балансом.

Запомните эту дату: Фиорано может стать еще одной вехой для итальянского производителя — и вы живы, чтобы увидеть его дебют. Давайте будем еще смелее: основываясь на нашем предварительном тест-драйве в Италии, 599 Fiorano может вскоре стать известной как лучшая Феррари всех времен.

Современный GTO по духу

Гипербола? Давайте рассмотрим доказательства. Под его привлекательным капотом — и даже эти великолепные фотографии не передают, насколько потрясающим является дизайн Пининфарина в реальности — Фиорано имеет силовой агрегат, основанный не на двигателе предыдущей модели, 575M Maranello, а на том же 48-клапанном V-12 объемом 6.0 литра, который впервые был установлен на ограниченной серии, среднемоторном Enzo. По сравнению с V-12 Maranello, новый двигатель производит на 14 процентов больше мощности на литр, ошеломляющие 612 лошадиных сил при 7600 об/мин (всего на 39 меньше, чем у могучего Enzo).

Максимальная скорость двигателя — 8400 об/мин — на 900 об/мин выше, чем у двенадцати Maranello. V-12 Фиорано также на восемь процентов легче, чем у Maranello, и он более компактен, что позволяет установить его дальше назад под капотом. Ferrari утверждает, что 85 процентов веса Фиорано сосредоточено между передней и задней осями.

Сердце Enzo, переосмысленное для дороги

Подвеска 599 революционна для Феррари, обладая теми же магниторегулируемыми амортизаторами, разработанными Delphi, которые доступны, среди прочих, на Corvette (хотя Ferrari признает, что оборудование в основном одинаковое, она быстро подчеркивает, что совместно разработала собственное программное обеспечение с Delphi).

Каждое колесо на так называемой подвеске "SCM" контролируется амортизатором, заполненным специальной жидкостью; вязкость жидкости может быть изменена почти мгновенно с помощью электронно генерируемого магнитного поля. Датчик на каждом колесе постоянно отслеживает движения колеса и кузова; компьютер реагирует на изменяющиеся дорожные условия (соответственно изменяя демпфирование амортизаторов) всего за одну миллисекунду. Ferrari утверждает, что SCM снижает вертикальные колебания на неровностях на 30 процентов по сравнению с 575M.

Технологии суперкара с манерами гран-турера

В то время как шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной, подавляющее большинство покупателей Ferrari 599 выберут коробку передач с подрулевыми лепестками F1. Для Fiorano эта трансмиссия впервые использует технологию F1-Superfast, вдохновлённую Гран-при, в дорожном автомобиле. Вместо того чтобы переключать передачи в традиционной последовательности с включением сцепления, выбором передачи и выключением сцепления, F1-Superfast частично сочетает работу сцепления и выбор передачи, сокращая общее время переключения до всего лишь 100 миллисекунд (приближаясь к 50 миллисекундам времени переключения гоночного автомобиля Шумахера). Полный автоматический режим позволяет переключать передачи без использования лепестков, благодаря новому сцеплению с двумя дисками, которое улучшает плавность переключения.

Fiorano также является первым дорожным автомобилем Ferrari, который оснащён системой F1-Trac, улучшенной системой контроля тяги, ранее виденной только на одноместных автомобилях компании. Система контролирует скорости передних и задних колёс, постоянно сравнивая входящие данные с сохранённой моделью динамики автомобиля. F1-Trac затем модулирует подачу мощности по мере необходимости (Ferrari утверждает, что система улучшает время круга Fiorano на его родном треке на 1,5 секунды по сравнению с традиционным контролем тяги). F1-Trac работает, когда управление manettino на рулевом колесе установлено в режимы Sport или Race; manettino также предлагает настройки для режима Ice, Low Grip и CST Off, который деактивирует все системы стабилизации и контроля тяги автомобиля.

Это объединение технологических чудес находится внутри автомобиля, который значительно больше, чем Maranello, который он заменяет. Колёсная база увеличилась на целых 25 см, длина возросла на 11,7 см, а ширина увеличилась на 2,5 см. Тем не менее, благодаря конструкции из алюминия, 599 весит примерно на 45 кг меньше, чем 575M.

Нажмите красную кнопку запуска двигателя на рулевом колесе, и V-12 Fiorano запускается, переходя в режим холостого хода так плавно, что вы едва можете уловить вращение коленчатого вала. Ударьте по акселератору, чтобы убедиться, что он действительно жив; двигатель легко поднимается выше 6,000 об/мин так, словно его вращает электричество, а не взрывающиеся порции ископаемого топлива. Выезжая из ворот завода Ferrari, Fiorano сразу же ощущается более собранным, чем его брат с V-8, среднеразмещённый F430. Переключения более плавные, нет хлопков в выхлопе, в салоне спокойно и относительно тихо. Вы могли бы ездить на этом автомобиле на работу, не чувствуя, что должны носить обувь из номекса.

От шелка до дикости одним нажатием на акселератор

Затем вы нажимаете на газ. Мгновенно 599 сбрасывает свой спортивный жакет Valentino и превращается в ревущего, пена изо рта медведя. Удар! Медведь врезается в спинку сиденья, как будто отгоняет любопытного белку, светодиоды на красной линии на опциональном руле из углеродного волокна загораются, вы щелкаете правым лепестком переключения, и — удар! — медведь снова врезается в вашу голову, как и положено. Ferrari утверждает, что 599 разгоняется до 100 км/ч всего за 3,7 секунды; он достигнет 200 км/ч за 11 секунд. Максимальная скорость составляет — подождите — где-то выше 330 км/ч. О, и забудьте о спокойствии и тишине: звук V-12 на красной линии 8,400 об/мин может разбудить динозавра.

Уничтожительное ускорение — это всего лишь антипасто в меню Fiorano. Несмотря на большой V-12 спереди, недопустимое поведение практически отсутствует. С активированным F1-Trac вы можете смело нажимать на газ в повороте, и 599 просто пройдёт через него, без скольжения и срывов. Система почти слишком осторожна. Выключите её, и хвост 599 выйдет за пределы под газом — но полезно, а не пугающе. Большие шины Pirelli PZero — 599 является первым дорожным автомобилем Ferrari с 20-дюймовыми дисками — обеспечивают отличное сцепление и срываются с дороги с достаточным предупреждением и контролем. И несмотря на то, что мы мчались по итальянским холмам так быстро, как могли, мы никогда не испытывали недостатка в тормозах; педаль даже не ослабела.

Ferrari это сделала. Fiorano — это суперкар во всем, что можно представить: нечеловечески быстрый, великолепный, комфортный, утонченный, прощающий ошибки и хорошо управляемый. Итальянский производитель будет устанавливать цену около 280 000 долларов, когда Ferrari 599 GTB Fiorano поступит в продажу в США этой осенью. Около 250 автомобилей направятся на наши берега каждый год. В дополнение к скачущему коню, каждый из них, как мы предсказываем, будет носить невидимую метку: Milestone.

Разбор характеристик: Один круг вокруг Ferrari 599 GTB Fiorano

• Стандартные передние шины имеют размер 19 дюймов; 20-дюймовые диски стандартны сзади и опциональны спереди.
• Полностью алюминиевая конструкция снижает общий вес примерно на 45 кг по сравнению с предшественником Maranello; жесткость на кручение увеличивается на 34 процента.
• Дизайн кузова, плоское днище и задний диффузор в совокупности создают более 160 кг прижимной силы на скорости 300 км/ч и более 180 кг на скорости свыше 320 км/ч.
• Летящие контрфорсы уменьшают подъем на 50 кг на скорости, не увеличивая сопротивление.
• Багажник вмещает более 311 литров груза. Опциональная отделка кожаным багажом.
• Стандартная магнитная подвеска, разработанная совместно с Delphi.
• Первое использование системы контроля тяги F1-Trac в дорожном автомобиле, изначально разработанной для Ferrari F1.
• Новая технология F1-Superfast сокращает общее время переключения передач до всего лишь 100 миллисекунд.
• Двигатель V-12 объемом 5999 см³, разработанный на основе двигателя Enzo, выдает 612 л.с. и 448 фунт-футов.
• В кокпите стандартный двухзонный климат-контроль, спортивные сиденья с электропневматическими боковыми подушками, распознавание мобильного телефона Bluetooth. Опции включают спутниковую навигацию, аудиосистему Bose на 11 динамиков с разъемом для iPod и шести-дисковый CD-ченджер, рулевое колесо из кожи/углеродного волокна с LED-индикаторами переключения.
• Стандартные тормоза из чугуна имеют диски диаметром 35.4 см спереди и 32.8 см сзади. Углеродно-керамические диски (39.9/36.0 см) опциональны.