Четыре ранних звезды кроссоверов SUV столкнулись в одном из знаковых сравнительных тестов. Один из них выделялся на фоне остальных.

[Эта история изначально появилась в мартовском номере 2007 года с заголовком "Автомобили-кроссоверы."] Автомобили на базе легковых машин стали любимцами рынка нашего времени. Пропаганда утверждает, что если вы готовы пожертвовать немного буксировочной и внедорожной способностью, которую предлагают пикапы, вы можете наслаждаться аналогичным пространством и стилем в автомобиле, обладающем топливной эффективностью и комфортом большого седана. Их рекламируют как метросексуальных ренессансных мужчин автомобильной сцены. Конечно, весь этот шум часто оказывается пустым. Высокий, угловатый дизайн создает аэродинамическое сопротивление, каким бы скользким ни был силуэт, а добавление комфорта и удобства, требуемого покупателями, увеличивает вес средних кроссоверов до двух тонн и более, в то время как любая надежда на экономию топлива, подобную легковым автомобилям, зависит от экзотических гибридных или дизельных технологий.

Тем не менее, рынок принимает это сообщение и массово уходит от "настоящих" внедорожников к этим ослабленным версиям. Продажи традиционных внедорожников снизились на 12 процентов в 2006 году, в то время как продажи кроссоверов выросли на девять процентов, что позволило им выиграть гонку продаж примерно на четверть миллиона единиц.

По каким критериям следует оценивать средние кроссоверы? Очевидно, что преодоление снежных гравийных дорог и буксировка чего-либо большего, чем палатка, не входят в этот список. Высокая посадка с хорошей видимостью кажется важной, как и наличие пространства и гибкости для перевозки семьи и/или громоздких предметов, в противном случае предпочтение отдается динамически превосходному автомобилю. Комфорт и эффективность (или, по крайней мере, их видимость) должны быть приоритетами, иначе сегодняшние достойные модели обновленных средних кроссоверов не задерживались бы на складах дилеров более 70 дней в среднем. Наконец, стиль и престиж заняли высокое место в списке необходимых характеристик, иначе другие критерии привели бы любого разумного покупателя к выбору минивэна.

Новый порядок кроссоверов

Хорошо. Используя эти рациональные доводы в качестве нашей карты, давайте рассмотрим crème de la crème средних кроссоверов. В центре внимания находится новый Ford Edge, который выходит на рынок с непростой задачей (A) привлечь людей, покидающих свои внедорожники Explorer, и (B) вернуть бизнес из соседних импортных дилерских центров. Эта шасси на базе Mazda6 оснащена мощным 3.5-литровым четырехклапанным V-6, работающим в паре с шестиступенчатой трансмиссией и передним или подключаемым полным приводом. Стандартная система контроля устойчивости обещает держать Edge вне заголовков судебных исков, а полный комплект фронтальных, боковых и шторных подушек безопасности готов прийти на помощь, когда плохое вождение превышает возможности RSC.

Топовая версия с почти всеми опциями, включая "смотри на меня" оранжевую краску, представлена под флагом Ford в этом конкурсе по цене $36,710. В спецификациях очевидно, что Ford широко ориентировался на Nissan Murano при разработке Edge, и как лидер сегмента по стилю и динамике вождения, основанный на Altima, Murano получил приглашение участвовать, несмотря на то, что его замена в 2008 году появится позже в этом году. Nissan отправил загруженную модель SL с блокируемым полным приводом, кожаным салоном, люком, аудиосистемой Bose и хромированными дисками по впечатляющей цене $39,075.

Другим значимым новичком является Hyundai Santa Fe, который построен на значительно модифицированной платформе Sonata и имеет стильный дизайн, который больше не выглядит так, будто его сбили. Умело оформленный интерьер может быть оснащен трехрядным сиденьем и безопасностью в виде шести подушек безопасности. Система стабилизации также входит в стандартную комплектацию. Если внимательно изучить технические характеристики, можно заметить, что корейские инженеры заимствовали идеи у Toyota Highlander, основанного на Camry. Объем двигателя, передаточные отношения трансмиссии, база колес, длина и высота этих двух автомобилей находятся в пределах одного миллиметра, в то время как базовая цена снижена на 3,000-6,000 долларов в зависимости от уровня комплектации.

Наша топовая модель Limited имела немного опций (это единственный автомобиль без люка на крыше) и стоила всего 28,810 долларов. Следует отметить, что максимальная версия Santa Fe на семь мест с DVD-развлечениями и всеми опциями стоит 33,950 долларов, что все равно ниже средней цены других трех автомобилей на 3,500 долларов. Здесь снова было справедливо сравнить Hyundai с его конкурентом, постоянно хорошо продающимся Highlander, который также должен быть обновлен в течение года. Как и Nissan и Ford, Toyota не смогла устоять и предоставила нам модель Limited V-6 с кожаным салоном и трехрядным сиденьем, стоимостью 36,663 долларов. Мы проигнорировали аналогично priced Suzuki XL7, так как он значительно больше и может конкурировать с классом Honda Pilot.

Чтобы оценить относительные достоинства этих четырех автомобилей, мы отправились на север к горнолыжным курортам Маммот и Джун Лейк. Пятичасовая поездка предоставила достаточно возможностей для оценки комфорта и видимости. Все автомобили оказались комфортными для поездок, с отличными звуковыми системами, хотя динамики Bose на Nissan звучали лучше всего. В салоне Hyundai было больше ветра и дорожного шума на высоких скоростях, хотя у Murano был странный свист при скорости от 32 до 48 км/ч. Santa Fe получил единственную критику по поводу комфорта от судьи, который нашел подушку сиденья слишком короткой, а спинку неудобной.

Что касается видимости, то Santa Fe превосходит всех, с высокой точкой обзора, высоким остеклением и низкими подоконниками. Даже самые низкие водители могут четко видеть большую часть капота. Водители Highlander наслаждаются почти таким же командным обзором, в то время как Murano и Edge имеют большие панели приборов для обзора. Даже высокие водители видят мало или вообще не видят капота Edge, в то время как толстые стойки и узкое заднее стекло создают ощущение замкнутости и туннельного зрения при смене полосы. Задние стойки Murano большие, но остальная часть остекления более воздушная.

Внешность встречает реальность

Toyota выигрывает гонку по гибкости пространства с большим отрывом, хотя Hyundai, оснащенный дополнительным третьим рядом сидений, почти догоняет его. Квадратный, устаревший стиль оправдывает себя с самой большой грузоподъемностью за средним рядом сидений с широким отрывом в 155 литров. И с этим сиденьем, расположенным на 10 см впереди, задний диван Highlander был удобен для редактора ростом 180 см во время 30-минутной поездки на ужин.

Murano на самом деле имеет самый большой грузовой отсек при сложенных всех сиденьях, но второй по размеру в режиме на пять пассажиров, благодаря своему зауженному заднему бамперу. Этот наклонный задний стекло сильно уменьшает грузовое пространство Edge, оставляя самый маленький общий объем — на заметные 283 литра меньше, чем средний объем других автомобилей — и самое маленькое пространство с поднятыми сиденьями. Более того, даже роликовая шторка для груза не предлагается. В качестве утешения, заднее сиденье Ford является самым просторным, но немного низкая, жесткая подушка и неудобная центральная позиция сиденья снижают его комфорт. Наши судьи признали сиденья Nissan самыми удобными, похвалив мягкую, но поддерживающую обивку, удобное центральное сиденье и четыре регулируемых по высоте ремня безопасности. Все четыре кроссовера предлагают наклонные задние спинки.

На фронте стиля и имиджа наши судьи были единодушны: Ford выглядит наиболее привлекательно, от его хромированной улыбки до массивной, широкоплечей стойки, этот кроссовер дает понять, что он главный в семье кроссоверов Ford. Внутри вид также довольно стильный, но подводят жесткие пластики и видимые линии разъема форм. Цвета, блеск и текстуры Nissan схожи, но почти все, что находится в пределах досягаемости водителя, ощущается мягким, что производит гораздо лучшее впечатление. Хотя Murano находится в производстве уже четыре года, он занимает второе место по привлекательности.

Внешний вид Hyundai свежий и радостный, легкий и воздушный — особенно внутри. За исключением неудачного шрифта на приборной панели и деревянной отделки, которая выглядит так, будто ее текстура была нанесена маркером, все материалы выглядят высококачественно. Однако качество сборки, похоже, соответствует низкой цене, с некоторыми неправильно установленными компонентами в центральной консоли и неровными зазорами вокруг подушки безопасности водителя. Шестилетний Highlander от Toyota выглядит устаревшим снаружи и почти барочным внутри, но он безупречно собран.

После двух дней, проведенных на шоссе и исследуя задние сиденья и багажники во время различных фотосессий, фавориты не определились. Поэтому мы надели очки энтузиастов и протестировали их на извивающихся дорогах вокруг озера Джун и затем подвергли их нашим строгим объективным тестам, надеясь, что динамическое превосходство может привести к победителю. Снова образовались два лагеря.

Когда дорога разрешила спор

Ford и Nissan подталкивали своих водителей к все более безрассудному поведению на извивающихся дорогах и скользких площадках, в то время как Hyundai и Toyota всегда призывали к осторожности. Особая похвала заслуживает инженерная команда Ford, которая перенастроила систему стабилизации Edge с момента нашего тест-драйва в декабре. Текущая настройка позволяет немного проскальзывать колесам и углу дрифта, что радует энтузиастов, при этом не попадая в неприятности. Няня Toyota гораздо строже, продолжая работать тормозами без необходимости даже после того, как дорога и рулевое колесо выровнялись. Рулевое управление Ford временами кажется искусственно тяжелым, но достаточно информативным.

Общее ощущение спортивное, но водитель всегда осознает, что этот автомобиль весит на 136 кг больше, чем следующий по тяжести Hyundai (который, кстати, ощущается как самый легкий). Широкие шины с низким профилем в тесте оправдали себя большими показателями на скользкой площадке и в фигуре восемь (0.79 g и лучшее время 28.2 секунды), но вес сыграл против Edge в быстрых переходах на дороге и в нашем слаломе, где Nissan показал впечатляющие 100.6 км/ч — на 6 км/ч быстрее, чем Ford. Водители на озере Джун назвали Murano спортивным автомобилем группы.

Худшее в тесте управление Toyota и "безжизненное, резиновое рулевое управление", как его охарактеризовал один из редакторов, по крайней мере компенсировалось плавной и комфортной ездой. Шасси Hyundai было более тонко настроено, сочетая эквивалентное качество езды и мягкое управление на неровностях с сильными показателями управления в среднем диапазоне — результаты в слаломе и фигуре восемь были вторыми по лучшим показателям 97.8 км/ч и 28.8 секунды. Однако некоторые отметили, что калибровка рулевого управления Hyundai была нелинейной вне центра. Единственные четырехколесные вентилируемые дисковые тормоза теста обеспечили лучшее ощущение педали и остановили Nissan за 36.9 метра — на 4 метра быстрее, чем следующий по качеству Toyota и на 8 метров короче, чем массивный Edge.

В четырехсторонней гонке на время Toyota с короткими передачами стартует первой, в то время как Nissan изначально движется медленно. Наименьшее передаточное отношение в его бесступенчатой трансмиссии на 25 процентов выше, чем у первых передач остальных, и трансмиссия запрограммирована так, что не достигает своего пикового момента мощности до 96.6 км/ч (7.7 секунды, первое место в tie с Ford). После этого он уходит от группы, достигая 144.8 км/ч между 0.3 и 1.3 секунды быстрее остальных.

Звук двигателя Ford немного грубоват, а его шестиступенчатая автоматическая трансмиссия разочаровывает странным распределением передач (третья и четвертая слишком близки, а четвертая и пятая слишком далеко друг от друга, что приводит к шумным и резким переключениям вниз). Нет интеллектуального алгоритма управления переключением, который бы предотвращал переключение на высшую передачу при замедлении перед поворотом, и нет возможности вручную управлять выбором передач. Несмотря на 27 дополнительных лошадиных сил Santa Fe, каждая из которых тянет на 0.8 кг меньше, чем у Highlander, Hyundai оказался самым медленным на треке. Его время разгона с 0 до 100 км/ч составило 8.3 секунды, что на три десятых секунды хуже, чем у Toyota. Но звук двигателя Santa Fe звучит более сладко и плавно, чем у Highlander.

В конце поездки мы подсчитали расход топлива и были удивлены, узнав, что мощный Nissan почти сравнялся с аккуратным Toyota, показав чуть более 8.1 л/100 км. Santa Fe показал 7.8 л/100 км, в то время как массивный Edge выдал 14.1 л/100 км.

Итак, как они финишировали? По правде говоря, явного фаворита не оказалось, и не было явного победителя. Врожденный, неизбежный патриотизм заставлял нас всех подсознательно болеть за стильный Edge, и его улучшенная динамика вождения укрепила его позиции. Но в конечном итоге мы не смогли простить его неэффективную компоновку, избыточный вес, сомнительное качество сборки и отсутствие каких-либо выдающихся функций. Он занимает четвертое место. Toyota безусловно выигрывает во всех категориях Consumer Reports, но не может предложить стиль, престиж или удовольствие от вождения, необходимые для оправдания покупки вместо более просторного и аналогично priced минивэна Sienna AWD, поэтому ему присуждается третье место. Hyundai предлагает большинство того, что продает Toyota, за 80 центов от доллара и добавляет отличную гарантию. Santa Fe даже превосходит Highlander в некоторых аспектах, таких как возможность легкого бездорожья (с системой блокировки полного привода и скромной защитой днища). Но качество сборки, которое не совсем соответствует обещаниям рейтингов J.D. Power, и показатели производительности, которые отставали от конкурентов, не позволили этому корейскому новичку попасть в круг победителей.

Таким образом, переоцененный, но элегантно стареющий спортсмен, который по-прежнему демонстрирует все правильные движения, выигрывает этот конкурс — если только с небольшим отрывом.

4-е место: Ford Edge

Отличный внешний вид и большинство необходимых функций, но немного тяжелый и недоработанный.

3-е место: Toyota Highlander

Самый легкий из четырех для обоснования покупки на чисто практических основаниях, но скучный в управлении и внешнем виде.

2-е место: Hyundai Santa Fe

Лучший кроссовер с высоким сиденьем и отличный универсал — особенно с опцией третьего ряда сидений.

1-е место: Nissan Murano

Модное высокое заявление, которое лучше всего сохраняет динамические возможности своего базового автомобиля.

Сравнение кроссоверов 2007 года: Ford Edge, Toyota Highlander, Nissan Murano и Hyundai Santa Fe

Кроссоверы 2007 года предлагают разнообразие характеристик и возможностей, что делает их привлекательными для покупателей. В этом обзоре рассматриваются Ford Edge, Toyota Highlander, Nissan Murano и Hyundai Santa Fe, чтобы помочь потенциальным владельцам выбрать лучший вариант.

Подвеска и управление

Все модели оснащены передней и задней подвеской с амортизаторами и пружинами. Ford Edge, Toyota Highlander, Nissan Murano и Hyundai Santa Fe имеют многорычажную заднюю подвеску, что обеспечивает хорошую управляемость и комфорт.

Тормоза и колеса

Все автомобили оснащены дисковыми тормозами с системой ABS, что обеспечивает надежное торможение. Размеры колес варьируются от 17 до 18 дюймов, что также влияет на управляемость.

Размеры и пространство

Размеры кроссоверов варьируются, что влияет на пространство внутри. Ford Edge и Nissan Murano предлагают больше места для пассажиров и багажа по сравнению с Toyota Highlander и Hyundai Santa Fe.

Динамика и экономия топлива

Все модели показывают достойные результаты разгона и торможения. Ford Edge и Nissan Murano демонстрируют хорошие показатели ускорения, в то время как Hyundai Santa Fe предлагает лучшую экономию топлива.

Заключение

При сравнении кроссоверов 2007 года, Ford Edge против Toyota Highlander и Nissan Murano против Hyundai Santa Fe, можно выделить, что каждый из них имеет свои сильные стороны. Ford Edge и Nissan Murano предлагают отличные характеристики и управляемость, в то время как Toyota Highlander и Hyundai Santa Fe обеспечивают комфорт и экономию топлива. Выбор зависит от предпочтений покупателя и его потребностей в автомобиле.