Скрытые универсалы: 10 самых крутых универсалов всех времен

Не позволяйте их скромным формам вводить вас в заблуждение. Эти универсалы способны удивить.

Универсалы, аванты, туристы, длинные крыши и shooting brakes — это несколько способов описать автомобильный кузов, известный как универсал. К сожалению, универсалы переживают медленный и стабильный упадок — как здесь, в Соединенных Штатах, так и в других странах мира — но мы не здесь, чтобы lamentировать о их надвигающейся гибели. Вместо этого мы здесь, чтобы поговорить о самых крутых скрытых универсалах, предлагаемых в этом столетии. Когда-то универсалы были скучными автомобилями, на которых ездили наши не очень модные бабушки и дедушки, хотя сегодня они получают немного больше уважения — даже если их покупают все меньше и меньше. Тот факт, что некоторые люди все еще считают их не модными, делает установку мощных двигателей и комплектующих производительности идеальным маскировочным спортивным автомобилем, с практичностью в качестве дополнительного бонуса. Это выигрышная ситуация, настоящая суть скрытого универсала, который остается незамеченным. Ниже вы найдете 10 наших любимых скрытых универсалов за последние 25 лет, которые заставляют нас мечтать о возрождении универсалов в целом.

2026 BMW M5 Touring

Мы никогда не думали, что это произойдет: универсал M5 здесь, в США! Но это правда, и его можно купить сегодня за около 130 000 долларов. Очевидно, BMW заметила шум, который Audi создала с помощью своего RS6 Avant, и захотела присоединиться к действию. Современный M5 больше, тяжелее и сложнее, чем когда-либо, и, как и его седан-коллега, универсал является подключаемым гибридом для дополнительной мощности и плавности хода. Упоминали ли мы, что он тяжелее? Этот вес в 2 477 кг заметен повсюду — разве что когда вы мчитесь по автобану.

«Это ракета на прямой», — написал старший редактор Аарон Голд в нашем обзоре First Test, — «уверенно держится в поворотах, если асфальт не слишком неровный, и он надежен, если вы не приближаетесь слишком близко к его пределам сцепления. С мгновенной реакцией гибридной силовой установки и огромной мощностью, нажатие на педаль акселератора на две секунды отправляет вас в зону дорогих штрафов. 2025 BMW M5 Touring — это чертовски классный автомобиль, но он просто чертовски тяжелый».

Более того, BMW теперь дразнит нас возможностью появления универсала M3 в Америке. Это бы никогда не произошло, если бы M5 Touring не открыл двери.

Читать полный обзор экспертов на 2026 BMW M5 Touring

2022 Subaru Outback Wilderness

Хорошо, хорошо, этот универсал не совсем мощный скрытый автомобиль, но он предлагает совершенно другое определение неожиданной производительности. Слушайте нас. Автомобили Subaru давно известны своим легким внедорожным характером. По сути, они более прочные, чем стандартные внедорожники, но не могут сравниться с вашими специализированными Jeep. Не без помощи специализированных моддеров, в любом случае.

Чтобы вывести своих искателей приключений еще дальше от проторенной дороги, Subaru представила свой суббренд Wilderness с Outback несколько лет назад, чтобы бросить вызов послепродажному рынку в его же игре. Вы не сможете угнаться за Bronco и Wrangler по самым сложным маршрутам, но этот неприметный универсал Subaru сможет преодолеть большинство препятствий на вашем пути.

Хотя верно, что версия Wilderness 2026 Subaru Outback еще более способна в условиях бездорожья, она менее универсал, чем когда-либо. Вместо того чтобы спорить о том, на какой стороне границы она находится, мы просто укажем на то, что модель 2022 года выглядит гораздо лучше, и этого достаточно для нашей цели в этом списке.

“The biggest advantages of the 2022 Subaru Outback Wilderness’ new suspension are the improved approach and breakover angles,” написал редактор Christian Seabaugh. “Внедорожье на обычном Outback — это упражнение в том, чтобы следить за носом и убедиться, что вы не зацепите пузом за кочки. Вам все еще нужно проявлять осторожность в Outback Wilderness, но его приподнятая подвеска помогает снизить некоторые опасения, что делает вас гораздо более вероятным к тому, чтобы вернуться домой с трассы без повреждений.”

Это далеко от универсалов WRX начала 2000-х, но Subaru сейчас полностью сосредоточена на прочности.

2021 Audi RS6 Avant

Audi известна своими универсалами с высокой производительностью, которые она выпускает на своем домашнем рынке в Европе, поэтому всегда приятно, когда один из них попадает к нам. Текущая модель, которую могут купить американцы, — это RS6, представленная в 2021 году. Она не продается большими тиражами, но через пять лет можно с уверенностью сказать, что мы видим их довольно часто на дорогах. Более того, это помогло убедить BMW еще раз попробовать универсалы в США, и теперь у нас есть M5 Touring, так что мы должны поблагодарить Audi за то, что она приняла эстафету от Mercedes-Benz E63 Wagon и показала другим путь.

“Традиционно большие Audi, которые не являются R8, страдали от одной проблемы: недостаточной поворачиваемости,” написал старший редактор Jonny Lieberman в нашем первом тесте модели 2021 года. “Тем не менее, этот большой, быстрый Audi не страдает от недостаточной поворачиваемости. Я считаю, что это благодаря спортивному дифференциалу, но даже на узких, извивающихся дорогах, таких как великолепные вокруг Малибу, RS6 не уходит в занос. В один момент я даже пытался вызвать недостаточную поворачиваемость, нажав на газ в начале поворота, и нет, заднее внешнее колесо просто развернуло RS6. Ура!”

2021 Porsche Taycan 4 Cross Turismo

Идея электрического универсала Porsche просто слишком хороша, чтобы ее упустить. Porsche Taycan 4 Cross Turismo — это, по сути, Taycan EV с небольшим подъемом и кузовом универсала. Существуют и другие версии, помимо 4 — такие как базовая RWD, 4S, Turbo и Turbo S — но считайте это начальным уровнем Cross Turismo. Нам нравятся начальные модели.

“Основываясь на времени, проведенном с другими Taycan, мы знали, что этот Porsche будет более интересным в управлении, чем конкуренты на улице,” написал Lieberman в первом тесте 2021 Taycan 4 Cross Turismo. “Мы пробовали ездить по грязи, песку и гравию, и, черт возьми, Cross Turismo оказался не только компетентным и способным, но и настоящим удовольствием. Особенно в песке, где электромобиль любил поднимать гигантские фонтаны, при этом совершенно не застревая. Какой бы небольшой ни был подъем в 0,8 дюйма, Porsche полностью использовал его преимущества. Я бы на самом деле рекомендовал Taycan 4 Cross Turismo как для водителей, так и для легкого внедорожника. Это настоящий двойной угроз.”

2018 Jaguar XF S Sportbrake

Какой же красавец этот автомобиль. Красивые линии. Элегантная форма. Низкий профиль. А под капотом — мощный суперcharged V-6 с 380 лошадиными силами. Недоброжелатели кричали о V-8, и они не были неправы, но этот нагнетатель с шестью цилиндрами был достаточно громким. Звуки были приятными. Шины, возможно, были его самой большой слабостью, но это легко исправить, установив более качественную резину. Он стоил примерно столько же, сколько Mercedes-Benz E400 и Volvo V90 T6, но ни один из них не имел такого статуса скрытого универсала, как этот.

“Любопытно, что, несмотря на низкий профиль и преимущества в виде 36 кг меньшего веса и 27 л.с. большей мощности, время Sportbrake на фигуре восемь составляет 26,4 секунды при среднем значении 0,69 g, что всего на 0,4 секунды быстрее и на 0,01 g цепче, чем у F-Pace,” написал главный редактор Эд Ло в нашем первом тесте 2018 года Sportbrake. “В городе два автомобиля ведут себя очень по-разному; ощущение поворота у Sportbrake намного более плоское и быстрое. Чувство заноса... часто проявляется в полной мере, а недоворот — гораздо реже.”

Тем не менее, очень жаль, что Jaguar никогда не рискнул и не предложил XF R Sportbrake с потрескивающим нагнетателем V-8. Что могло бы быть.

2011 Cadillac CTS-V Wagon

Вы могли получить этот суперзаряженный монстр мощностью 556 л.с. с механической коробкой передач. Повторяем: вы могли получить этот суперзаряженный универсал мощностью 556 л.с. с механической коробкой передач. Мы больше никогда не увидим ничего подобного, и мы знали это еще в 2011 году. Cadillac долго боролся с образом пожилого человека, но в этом случае это сыграло ему на руку. Никто не ожидал такого уровня гедонизма от универсала Cadillac, и это было только на поверхности.

“На пределе, с широкими, едва заметными черными линиями, следящими за шинами, этот Cadillac — это веселая работа,” написали мы. “Двигатель поддерживает бешеный темп, настаивая на том, чтобы вы всегда ехали быстрее. Нажмите на среднюю педаль, и тормоза — с роторами размером 38 см спереди и 37 см сзади — используют резину Michelin на полную катушку; наше лучшее торможение с 96 км/ч заняло 32 метра. Резкое движение рулем, и универсал — универсал — резко ныряет в поворот и держится в основном в нейтральном состоянии. Он требует осторожного управления дроссельной заслонкой, вознаграждая вас легким вращением на выходе из поворота, что направляет вас прямо к следующему апексу. После нескольких кругов вы выходите из машины с дрожащими ладонями и потным лбом. Вам нужен глубокий вдох. И еще один.”

Такой уровень производительности сделал больше для обновления имиджа Cadillac, чем любое другое транспортное средство, кроме Escalade, и привел к годам еще лучших моделей V, кульминацией которых стал CT5-V Blackwing.

2007 Mercedes-Benz E63 AMG Wagon

В качестве замены крайне редким и специальным Mercedes-Benz E55 AMG универсалам, E63 вышел с легендарным 6,2-литровым атмосферным V-8 от AMG. Он все еще носил округлые фары и более дружелюбный стиль 90-х и 2000-х годов, но не дайте счастливым формам вас обмануть. Обратите внимание на большие колеса, четыре выхлопные трубы и эмблемы AMG повсюду, и вы бы поняли.

“E63 AMG — это совершенно другое чудовище, способное затмить большинство чистокровных спортивных автомобилей,” сообщили мы в статье 2006 года. “Оснащенный первым двигателем, полностью спроектированным и собранным в AMG, E63 может разогнаться с нуля до 96 км/ч за 4,3 секунды и достичь своей электронно ограниченной максимальной скорости 250 км/ч почти так же быстро, как водитель может воскликнуть: ‘О, Боже мой!’ И он развеивает любые сомнения о том, что этот преемник мощного суперзаряженного V-8 E55 будет чем-то иным, кроме как более мощным и лучшим. Новый V-8, несмотря на больший объем, легче и чище, чем предыдущий двигатель, и хотя у него не так много крутящего момента, как у нагнетателя 5,5L, его достаточно, чтобы сжечь резину на первых трех передачах, когда система контроля тяги полностью отключена (не рекомендуется для водителей, не обладающих высоким уровнем навыков).”

Никто бы не предсказал это в то время, но успех первого E63 Wagon стал началом более чем десятилетия великолепия E63 Wagon. Сегодня его дух живет в подключаемом гибриде E53 Wagon.

2005 Dodge Magnum SRT8

Мы предполагаем, что ковбойским аналогом E63 будет Dodge Magnum SRT8, который является одним из самых мужественных автомобилей. Он появился в эпоху, когда американские автопроизводители не делали ничего особенного с кузовами, кроме как резали большие и прямоугольные куски металла. Это создает атмосферу, которая идеально подходит для SRT8. И какая же это была выгодная сделка. По сути, это универсал Dodge Charger SRT8 с лицом Avenger, который олицетворял дешевый мускул, но при этом имел определенную степень семейной практичности.

«Звук выхлопа внутри Magnum — это приглушенный баритон, но это саундтрек к мускульному автомобилю 1966 года с опущенными окнами», написал бывший редактор Крис Уолтон в 2005 году. «Вы бы подумали, что мотор с толкателями и поршнями размером с кофейные банки будет неохотно раскручиваться, но максимальный крутящий момент достигается примерно на 4,000 об/мин и достигает 570 Нм на 4,800 об/мин, оставаясь при этом с почти 2,000 об/мин в запасе. 6.1-литровый Hemi SRT8 наилучшим образом выполняет обещание мускулистого внешнего вида Magnum: через 20 или 30 лет автолюбители будут помнить универсал с опциональным монструозным мотором, который каким-то образом прошел мимо корпоративных бухгалтеров и страховых компаний. Это будет коллекционный автомобиль.»

Вы правы, Уолтон!

2004 Volvo V70 R

Иметь скрытый универсал от Audi или Mercedes — это одно. Даже среди любителей универсалов это довольно привычные модели. Вряд ли кто-то догадается, что Volvo V70, который едет в правом ряду, способен обогнать специализированные спортивные автомобили. Но это так. Возможно, самый великий скрытый в открытом виде автомобиль в этом списке — это Volvo V70 R. Это технически второй поколение R, но нам больше нравится его стиль. Это было последнее слово в сдержанности.

«Теперь уже знакомый пятицилиндровый DOHC четырехклапанный двигатель Volvo был тщательно доработан до полезных 300 л.с. на 5,500 об/мин», написал бывший редактор Ларри Крейн. «Турбокомпрессор на 20 процентов больше, чем использовавшийся в старом T5R, и все еще присутствует небольшая задержка. Однако максимальный крутящий момент достигается всего на 1,950 об/мин и сохраняется на плоской кривой до 5,250, так что выход кажется удовлетворительно быстрым. Несмотря на производительность, автомобили R все еще являются Volvo и окружают пассажиров одной из самых безопасных конструкций, существующих на данный момент. Если вы планируете проверить свои собственные пределы как водитель, вы могли бы сделать гораздо хуже, чем найти их в Volvo R.»

Помните, дети, в 2004 году 300 л.с. было много. Chevrolet Corvette в базовой комплектации тогда выдавал всего 350 л.с., и это был «спортивный автомобиль Америки». Безопасный и разумный универсал Volvo с 300 л.с. был настоящим безумием.

2002 Lexus IS300 SportCross

Оглядываясь назад, IS300 SportCross может быть одной из самых странных моделей Lexus, когда-либо созданных. Он казался пойманным между хэтчбеком и универсалом, так как не был ни квадратным, ни достаточно наклонным, чтобы быть определенно одним из них. Но поскольку он основан на седане, мы классифицируем его как универсал. Плюс, это просто дает нам повод написать о нем.

С задних дверей вперед он был практически неотличим от своего седана и имел все преимущества IS того времени, включая, возможно, один из самых крутых аналоговых приборов для водителя, когда-либо разработанных. К сожалению для нас, SportCross не пользовался большой популярностью и исчез всего за год до того, как Lexus сошел с ума и установил 5.0-литровый V-8 под капот IS, потому что, боже, разве IS F SportCross не был бы крутым?

«На нашем испытательном полигоне мы ожидали, что универсал, основанный на уже отличном компактном седане, будет хорош, но не настолько хорош — и не так близок к седану», написал Уолтон. «Разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего на 0.2 секунды больше (7.6 секунд), а пробег в четверть мили составляет 15.6 секунд на скорости 144.5 км/ч, что еще ближе. Как будто этого было недостаточно, его скорость на слаломном тесте 107.0 км/ч всего на шаг от 108.6 км/ч у седана. Тормоза? Всего на 1.5 метра дальше от 100 км/ч на 36 метрах.»

Практически говоря, SportCross вел себя и управлялся как спортивный автомобиль, что было просто дополнительным скрытым бонусом.

Читайте полный обзор Lexus IS от наших экспертов.