2025 Acura Integra Type S против RSX Type-S: Два поколения, два совершенно разных удовольствия

Acura RSX Type S заставлял вас работать за каждую унцию скорости. 2025 Acura Integra Type S предлагает её в волнах турбонаддува — и полностью меняет опыт.

Acura RSX был Интегрой во всем, кроме названия. Acura переименовала четвертое поколение Интегры для Северной Америки в рамках своего перехода к алфавитно-цифровому наименованию в начале 2000-х, но когда оригинальный значок вернулся в 2023 году, он появился на совершенно другом автомобиле. В форме Type S современная Интегра является самой мощной моделью Acura на рынке США — и, как можно убедиться, прожив с нашей долгосрочной 2025 Acura Integra Type S уже год, это гораздо более серьезная производительная машина, чем любой компактный Acura Type S до неё.

Многое изменилось с тех пор, как Acura последний раз прикрепила значок Type S к компактному автомобилю на рынке США. Это заставило задуматься, как старые автомобили соотносятся с нашей Интегрой, по крайней мере на бумаге; наша возможность протестировать свежий RSX Type S закрылась, когда модель была снята с производства после 2006 года. Так насколько же эволюционировал переднеприводной спортивный компакт от RSX Type S до сегодняшней Integra Type S?

Размер и форма

Самое большое отличие — это не мощность, по крайней мере, не на первый взгляд. Это формат. RSX Type S был двухдверным хэтчбеком 2+2 (очень похожим на современный Honda Prelude), в то время как современная Integra Type S — это четырехдверный хэтчбек на четырех пассажиров. Другими словами, спортивный компакт Acura вырос из молодежного купе с достаточно удобным задним сиденьем в премиум-автомобиль для ежедневных поездок, который должен удовлетворять энтузиастов, не заставляя их отказываться от практичности для взрослых. Это изменение само по себе говорит о том, как изменилась концепция Acura о переднеприводном спортивном компактном автомобиле.

Цифры делают этот сдвиг еще более ясным. С длиной 472 см, шириной 190 см и высотой 141 см, Integra Type S на 34.5 см длиннее и на 17.5 см шире, чем RSX Type S, хотя всего на 1.3 см выше. Его колесная база составляет 273 см, что на 16.5 см больше, чем у RSX с его 257 см, а снаряженная масса увеличивается с 1287 кг до 1453 кг. Интересно, что распределение веса почти не меняется: RSX имел 63 процента своего веса на передней оси, в то время как Integra — 62 процента.

Внутри рост в основном проявляется там, где вы это ожидаете: на заднем сиденье. Высота передних сидений увеличилась с 96 см до 98 см, в то время как высота задних сидений возросла с 87 см до 93 см. Пространство для ног спереди немного уменьшилось, с 109 см до 107 см, но пространство для ног сзади значительно увеличилось, с 74 см у RSX до 95 см у Integra. Другими словами, старый RSX был компактным купе с задними сиденьями для редкого использования; новая Integra Type S — это настоящий производительный автомобиль для ежедневных поездок, который действительно может перевозить взрослых на заднем сиденье.

RSX Type S был спортивным, но все же довольно обыденным в своем представлении. Его купе-профиль, хэтчбек и тонкие детали Type S придавали ему некоторую индивидуальность, но ничего в автомобиле не кричало о производительности так, как его двигатель.

Integra Type S гораздо труднее не заметить. В рамках текущей линейки Integra она получает реальное визуальное отделение, включая более широкое тело, большие колеса и шины, дополнительные вентиляционные отверстия для охлаждения, задний диффузор и фирменный трехвыходной выхлоп Type S. Она все еще выглядит более чисто и зрелее, чем Civic Type R, но по сравнению со старым RSX современный автомобиль делает свои намерения по производительности очевидными еще до того, как вы его запустите.

Силовая установка: Похожая формула, совершенно разная мощность

Обе машины следуют одной и той же базовой концепции для энтузиастов: передний привод, 2.0-литровый I-4 и шестиступенчатая механическая трансмиссия. В своей финальной версии 2005–2006 годов, RSX Type S использовал двигатель K20Z1, эволюцию K20A2, который находился в RSX Type S 2002–2004 годов. Он был атмосферным, развивал до 8,100 об/мин и выдавал 210 л.с. и 194 Нм крутящего момента, что немного больше, чем у предыдущей модели с 200 л.с. и 192 Нм (позже пересмотренные данные SAE снизили мощность нового двигателя до 201 л.с. и 189 Нм).

Современный Integra Type S использует двигатель K20C8, версию Acura двигателя K20C1 от Civic Type R. Это все еще 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, но теперь с турбонаддувом, пониженным сжатием и настроенный на совершенно другой уровень мощности. Красная линия опускается по сравнению с RSX до 7,000 об/мин, но мощность увеличивается до 320 л.с. и 420 Нм крутящего момента — достаточно, чтобы полностью изменить характер компактной формулы Type S от Acura.

Цифры говорят сами за себя, даже если данные тестирования RSX были получены от ранней модели 2002 года, а не от более позднего автомобиля K20Z1. Этот RSX разгонялся до 100 км/ч за 6.7 секунды и проходил четверть мили за 15.1 секунды на скорости 152.7 км/ч. Наш долгосрочный Integra Type S разгонялся до 100 км/ч за 5.5 секунды и проходил четверть мили за 14.2 секунды на скорости 161.1 км/ч. Старой машине требовались обороты и инерция; новая же предлагает реальный прирост мощности и настоящие проблемы с управлением колесами.

Это может быть самым ясным различием в опыте. В RSX Type S драма заключалась в том, чтобы выжать максимум из двигателя близко к красной линии и заставить передние шины скрипеть. В Integra Type S задача заключается в том, чтобы удерживать переднюю часть на дороге, с достаточным крутящим моментом, чтобы нарушить сцепление далеко за пределами старта и глубоко в нижних передачах. Эффективность, странным образом, почти не изменилась: RSX имел рейтинг 12/8/10 л/100 км город/трасса/смешанный, в то время как Integra Type S показывает 11/8/9 л/100 км, хотя оценочный запас хода старой машины в 489 км немного превосходит 479 км новой.

Управляемость: Похожая Миссия, Гораздо Больше Аппаратуры

RSX Type S был легким, простым и очень «Хонда» в своем подходе к управляемости. Его передняя подвеска с макферсоном была простой, но хорошо подходила для атмосферного двигателя мощностью чуть более 200 л.с., в то время как классическая задняя подвеска с двойными поперечными рычагами помогала автомобилю сохранять ловкость и отзывчивость, за которые старые Хонды все еще славятся. У него также была настоящая аппаратура для своего времени, включая трубчатую переднюю стабилизаторную балку диаметром 26.5 мм, сплошную заднюю балку диаметром 21 мм, колеса 17x7 дюймов и шины высокой производительности 215/45R17.

Integra Type S играет в другую игру. Спереди его подвеска с двойной осью разработана для лучшего управления 320 л.с. через передние колеса, в то время как задняя многорычажная система настроена на более широкий спектр сцепления, стабильности, качества езды и утонченности. Acura также оснастила новую машину адаптивными амортизаторами, ограниченным скольжением, передними тормозными суппортами Brembo, трубчатой передней стабилизаторной балкой диаметром 29 мм и сплошной задней балкой диаметром 20.5 мм. Пакет шин и колес сам по себе показывает, насколько изменились ожидания: колеса 9.5x19 дюймов, обутые в летние шины 265/30ZR19.

Результаты не являются незначительными. В наших тестах ранний RSX Type S в среднем показывал 0.82 g бокового ускорения; наш долгосрочный Integra Type S показал 0.98 g. Торможение рассказывает ту же историю. RSX Type S использовал передние тормоза диаметром 30 см и задние диаметром 25.9 см и останавливался с 100 км/ч за 40.8 метра, в то время как Integra Type S использует передние тормоза диаметром 35 см и задние диаметром 30.5 см и останавливается всего за 32 метра. Привлекательность старой машины заключалась в легкости и ощущениях; новая добавляет сцепление, тормозную силу и современное управление сцеплением на уровне, которого RSX просто не мог достичь.

Эволюция, а не Имитация

RSX Type S не стыдится этого сравнения, скорее, устарел из-за него. Он представляет собой более легкую, простую и аналоговую эпоху производительности Acura, когда мотор, охотно раскручивающийся до высоких оборотов, плавная механическая коробка и четкая настройка шасси были достаточны, чтобы компактное купе казалось особенным. Integra Type S больше, тяжелее и сложнее, но использует этот дополнительный размер и оборудование для достижения производительности, которую RSX никогда не мог бы достичь.

Что связывает их, так это идея, а не исполнение. Оба автомобиля — это переднеприводные спортивные компакты Acura с двигателями серии K и шестиступенчатыми механическими коробками, но RSX Type S был о том, чтобы выжать каждую обороту, в то время как Integra Type S управляет настоящей турбированной мощью. Старый автомобиль остается очаровательным; новый же работает на совершенно другом уровне.

Подробнее о нашем долгосрочном Acura Integra Type S 2025:

• Ждем больше времени и новые запчасти HRC для нашего годового обзора Acura Integra Type S
• Некоторые ранние проблемы с нашим Integra Type S, но все еще много улыбок
• Наш Integra Type S не лучший автомобиль для дальних поездок — он что-то лучшее
• Запчасти HRC от Acura не могут прийти слишком скоро
• Наш Integra неуязвим — с двумя небольшими исключениями