Китай обновляет правила для расширителей диапазона, так как рынок EREV превышает 1 миллион годовых продаж

Китай выпустил пересмотренный национальный отраслевой стандарт для расширителей диапазона, используемых в электромобилях с расширенным диапазоном (EREVs), заменив восьмилетнюю рамочную структуру более детализированным набором технических требований и процедур тестирования.

Новый стандарт, QC/T1086-2026, вступает в силу 1 ноября и вводит количественные целевые показатели, охватывающие точность управления мощностью, электромагнитную совместимость (EMC), характеристики шума и вибрации (NVH) и долговечность, согласно CNR.

От базовых требований к измеримым целям

Предыдущая версия 2017 года сильно полагалась на качественные требования и спецификации, определяемые производителями. Обновленная структура преобразует многие из этих положений в измеримые критерии производительности.

Одним из примеров является точность управления мощностью генератора. Системы мощностью 50 кВт или ниже должны поддерживать выход в пределах ±1,5 кВт, в то время как системы с более высокой мощностью должны достигать ±3% точности.

Участники отрасли, участвующие в разработке стандарта, заявили, что пороги были установлены с использованием производственных данных от крупных производителей автомобилей и поставщиков. Цель заключалась в создании целевых показателей, достижимых для основных поставщиков, при этом исключая менее эффективные конструкции.

Пересмотренный объем также охватывает интегрированные электрические силовые установки, которые объединяют функции генерации и привода в рамках общего трансмиссионного узла, отражая сдвиг отрасли к более высокой интеграции силовых установок.

EMC и NVH выходят на передний план

Одним из самых значительных дополнений является введение специализированных требований к тестированию EMC и NVH.

Ранние расширители диапазона в основном служили в качестве бортовых генераторов, которые работали, когда заряд батареи иссякал. Современные системы функционируют как интегрированные компоненты управления энергией, которые работают совместно с аккумуляторными батареями, электрическими моторами и системами управления автомобилем.

Сдвиг также заметен в новых высокопроизводительных EREV и гибридных внедорожниках, выходящих на рынок. HIMA недавно запустила Aito M9 с мощностью до 890 л.с., в то время как IM Motors представила LS8 EREV с электрическим диапазоном CLTC в 430 км. Бренд Zeekr компании Geely продвинул технологии дальше с Zeekr 9X и 8X.

Zeekr 9X превысил 50,000 накопленных поставок в течение нескольких месяцев после запуска и запланирован на экспорт в Ближний Восток, Центральную Азию и Европу, в то время как Zeekr 8X начнет зарубежную экспансию позже в 2026 году. Эти автомобили акцентируют внимание на совершенстве, электромагнитной совместимости, долговечности и интеграции силовых установок больше, чем предыдущие поколения автомобилей с расширителем диапазона.

Новые требования фактически делают производительность EMC, изоляцию вибраций и акустическое управление частью базовой технической оценки отрасли.

Целевые показатели долговечности, связанные с реальным использованием

Стандарт вводит два показателя долговечности, которые привлекли особое внимание: тест на чередующуюся нагрузку на 750 часов и тест на 100,000 циклов старт-стоп.

Участники процесса разработки заявили, что требования были разработаны с использованием данных о работе автомобилей и моделирования эквивалентного повреждения, а не прямого заимствования существующих международных стандартов. Режим тестирования предназначен для имитации примерно 300,000 км реального использования, включая загруженные городские условия, где часто происходят перезапуски двигателя.

Такие требования отражают ожидание, что EREV будут все чаще использоваться как долгосрочные основные автомобили, а не как нишевые переходные технологии.

Рост рынка приводит к пересмотру стандартов

Время пересмотра совпадает с быстрым расширением рынка EREV в Китае. Участники отрасли отметили, что продажи EREV в стране превысят 1 миллион единиц в 2024 году и превысят 1.2 миллиона единиц в 2025 году.

Производители автомобилей, включая Seres, Li Auto, Deepal и Leapmotor, расширили программы EREV, в то время как премиум-модели, такие как Aito M9, помогли утвердить технологию в сегментах рынка с более высокими ценами. По данным China EV DataTracker, внутренние продажи Aito M9 достигли 3 382 единиц в апреле 2026 года, после 2 982 единиц в марте и 3 085 единиц в феврале.