Все говорили о BMW X6, но Infiniti FX35 заслуживал больше признания

Один был автомобильным модным заявлением года. Другой тихо предлагал лучшее вождение.

[Эта история изначально появилась в июльском номере 2008 года MotorTrend с заголовком "X-Фактор."] "Совершенно бессмысленно." После того как главный редактор Макинзи провел ночь с X6 xDrive 35i, именно так он охарактеризовал X6. Это суровая критика последней модели BMW как безупречного воплощения концепции худшего из обоих миров: практичности спортивного купе с управляемостью внедорожника.

Не только его характеристика неверно интерпретирует тонны лучших маркетинговых материалов BMW, но и прямо противоречит мнению штатного фотографа Вэнса. Он взял тот же Биммер в Сан-Диего на следующий день и вернулся, заявив, что X6 — самый сексуальный немецкий импорт с тех пор, как Хайди Клум.

Кто прав? Кто не прав? Решено было выяснить это, сопоставив X6 xDrive 35i с его самым очевидным соперником, Infiniti FX35 2009 года.

Поляризующие профили

Если стандартные американские внедорожники — это базовые синие джинсы Wal-Mart, то эти два — это ультратонкие джинсы с двойной прядью, левосторонним твилем из Европы и Японии. Они являются самой настоящей жертвой моды, практичное сделано непрактичным, но о-очень стильным.

Они, безусловно, компромиссные дизайны, оба хирургически улучшены для ва-ва-вума в ущерб утилитарности. Infiniti FX35 2009 года менее откровенен в этом. Как всегда, он вмещает пятерых в сравнительно более тесном салоне, чем у его более традиционных соперников-внедорожников.

Купеобразный X6 менее тонок: измерительная лента показывает корни X5 и последующее преимущество в размерах. BMW на 1.8 см длиннее, на 5.6 см шире, на 3.8 см выше, с колесной базой на 4.8 см длиннее, чем у FX. С весом в 2263 кг, X6 на 314 кг тяжелее, чем FX.

Признаем, что X6 — более привлекательный из двух. Быстрый опрос в офисе показывает, что Биммер опережает почти в три раза, но более показательно, как настойчивы сторонники X6, в то время как фанаты FX кажутся почти извиняющимися. Сравните реакцию фотографа Вэнса: "Гарантирую, что в первые шесть месяцев продаж X6 будет самым горячим автомобилем в Лос-Анджелесе!" с мнением редактора Харвуда: "Назовите меня сумасшедшим, но мне нравится, как выглядит FX."

Старший редактор Киино подводит итог FX так: "Infiniti не изменил много в дизайне, но, с другой стороны, ему это и не нужно было — текущий автомобиль все еще выглядит дико, агрессивно и свежо." Возможно, но технический редактор Рейнольдс считает FX "ужасно выглядящим." Признаем, у Infiniti есть свои проблемы. Он выглядит странно с переднего трехчетвертного угла, где многие его округлые линии кажутся совпадающими. Решетка значительно шире, чем раньше, и состоит из темно-хромированных пластиковых волн, а не из планок. Ярко переработанные фары вытянуты к углам, обвивая, как глаза на молотоголовом акуле. Добавьте хромированные боковые жабры, и весь эффект становится немного рыбным. "Сблизи передняя часть FX напоминает рот сомика, а решетка довольно безвкусная, но издалека выглядит агрессивно," говорит Киино.

Внутри BMW получает высокие оценки за элегантность, качество сборки и целостность. Фанаты марки будут чувствовать себя как дома в роскошно оформленном салоне X6, но новички, пришедшие из других люксовых брендов, могут найти недостатки в деталях, особенно в iDrive. Хотя у X6 есть камера заднего вида и система контроля расстояния Park Distance Control, обе системы бледнеют по сравнению с преимуществами FX — особенно с режимом Around View, системой кругового обзора, которую нужно увидеть, чтобы поверить.

"Интерьер X6 деловой, не пытается впечатлить никого крутой подсветкой или экзотическим деревом. Тем не менее, он кажется немного холодным и аскетичным," отмечает Киино. "Я предпочитаю интерьер FX — он более чистый, более прямолинейный и, несмотря на черный цвет, более теплый. Дизайн и компоновка приглашают, все элементы управления находятся в легкодоступных местах."

[Целевой язык: русский язык]

Селектор X6 выглядит как роскошный пульт Bang & Olufsen, но имеет полое, почти дешевое ощущение. Перемещение вперед для понижения передачи, как это задумано природой, быстро, но ощущается искусственно. В то время как у FX более традиционный массивный рычаг, обратные потянувшие движения вызывают понижения от совершенно нового семиступенчатого автомата. Хотя он переключает медленнее, чем BMW, действие приятнее, с небольшим сопротивлением, которое больше похоже на реальную смену передач.

То же самое касается и лепестков, расположенных на рулевой колонке FX. Эти тонкие, обрамленные резиной алюминиевые полумесяцы имеют достаточно хода, чтобы обеспечить удовлетворительное переключение передач с характерным "ка-тунком". Рейнольдс предпочитает их кнопкам двойного действия на руле X6 на скользкой поверхности и в восьмерке. Фиксированные лепестки FX означают, что ему не нужно гоняться за ними во время больших поворотов.

Места для ног водителя и переднего пассажира в FX меньше, так как трансмиссионный тоннель выступает из центральной линии. Компенсацией является более низкая посадка и более автомобильное ощущение, что является одним из преимуществ платформы FM от Nissan по сравнению с традиционным внедорожником, таким как X6.

Накладки для коленей, установленные перед селектором X6, выдают его. Сначала они кажутся продуманным элементом, но после вождения FX понимаешь, почему Infiniti не нуждается в них. Хотя в BMW не совсем валишься и не корчишься, есть большее ощущение сидения сверху автомобиля, а не внутри, особенно когда он наклоняется в повороты.

С опущенным центральным подлокотником Infiniti задние сиденья почти идентичны — главное отличие в том, что у FX есть место для пятого пассажира, а у X6 — консоль и проход для длинных предметов. Оба делятся 60/40 для дополнительного грузового пространства, хотя объемное преимущество у X6, когда сиденья подняты.

Места для ног также конкурентоспособны; у каждого есть достаточно места между коленом и спинкой водительского сиденья для этого шестифутового редактора с длиной ноги 81 см (при условии, что водитель имеет такие же пропорции). Высота потолка, естественно, немного ограничена, немного больше в X6, где пышные прически будут касаться обшивки потолка. Более тревожным является поворот, чтобы посмотреть в боковое окно и обнаружить, что наклонная C-образная стойка X6 так близка.

Это — Прощание

Функциональность, похоже, не следует за сексуальной формой X6. Хотя он разгоняется до 100 км/ч на две десятых быстрее и почти на секунду быстрее проходит нашу восьмерку, Рейнольдс в конечном итоге остался недоволен этой машиной: "X6 качается, дрожит, буксует на пределе — и наносит такой ущерб репутации BMW за создание отличных автомобилей, что это почти неприлично.

"Они промахнулись с X6," продолжает он. "Он неуклюжий и неудобный в управлении." Несмотря на то, что он на целых 315 кг тяжелее, X6 динамически превосходит Infiniti на значительные величины, что отчасти объясняется шинами. Наш X6 был оснащен опциональными 20-дюймовыми, суперширокими летними шинами, в то время как FX пришел с штатными 18-дюймовыми 265 всесезонными.

Тем не менее, Infiniti удается произвести впечатление. "Тормозя перед поворотом, FX гораздо более нейтрален," говорит Рейнольдс, "Он будет вращаться довольно сильно — возможно, слишком сильно. Нужно стабилизировать его перед подачей мощности, как у заднеприводного автомобиля." Вывод? "FX более управляемый, более веселый в вождении, более игривый для среднего энтузиаста."

На улице Infiniti завоевывает больше преимуществ. Говорит Киино: "Оба автомобиля обеспечивают жесткую езду, но у FX она намного более мягкая. Он преодолевает неровности, не беспокоя пассажиров, в то время как X6 склонен бросать людей."

BMW получает высокие оценки за быстрое рулевое управление и отзывчивый двигатель. "Двигатель V-6 FX более шумный близко к красной зоне, чем рядный шестицилиндровый двигатель BMW с двойным турбонаддувом и не может сопоставиться с крутящим моментом на низких оборотах," говорит Киино. "Он не ощущается таким же резким с места."

Какой X отмечает место?

Киано подводит итог: «Если бы я действительно не хотел один из новых двигателей X6 или был полностью очарован стилем, я не понимаю, почему бы мне купить X6 вместо X5. Это по сути один и тот же автомобиль — просто менее практичный и более дорогой». Насколько дороже? Наш полностью укомплектованный X6 обошелся в $64,420; на $17,000 больше, чем менее оснащенный FX.

Итог? Модники и поклонники BMW будут стремиться к стильному внешнему виду X6 и знакомым особенностям, даже не взглянув на салон Infiniti. Те, кто может игнорировать экзотические линии FX, найдут такой же притязательный, но гораздо более удобный автомобиль. FX35 обладает многими сильными сторонами X6, ни одной из его слабостей и несколькими отличными преимуществами — за гораздо меньшие деньги.

1-е место

Infiniti FX35

Менее сексуальный, с большей утилитарностью и удивительно плавной ездой. Добавьте к этому гораздо более экономичную цену, и FX явно является более рациональным выбором.

2-е место

BMW X6 xDrive 35i

Работающие на моду не будут искать дальше этой красавицы, которая привлекает внимание на бульварах. Жаль, что она не так хороша в управлении, как выглядит.