Патент Geely Galaxy Cruiser 700 раскрывает жидкостно-соединённый двухмоторный задний мост, дифференциал может оказаться в прошлом

Новый плагин-гибридный внедорожник Geely Galaxy Cruiser 700 дебютирует на основе собственно разработанной архитектуры для новых энергетических автомобилей, платформы, созданной вокруг электрических силовых установок, а не адаптированной от существующих шасси на основе бензиновых двигателей.

Geely впервые представила модель в марте как ответ традиционным внедорожным SUV, таким как Land Rover Defender, в то время как автомобили для тестирования производственного образца позже были сфотографированы в Китае перед запуском.

Опубликованная информация подтверждает, что архитектура сочетает в себе систему полного привода с тремя электромоторами, активную гидравлическую подвеску, переднюю и заднюю подвески с двойными поперечными рычагами, интегрированную структуру кузова и крутящий момент на скручивание, превышающий 40,000 N·m/град.

Недавно изученный патент Geely, CN118769884A, предоставляет дополнительную информацию о том, как задний мост такой системы может управлять сцеплением при использовании двух независимо работающих электродвигателей.

Чем двухмоторный задний мост отличается от обычного дифференциала

В традиционном механическом автомобиле с полным приводом дифференциал позволяет левому и правому колесам вращаться на разных скоростях во время поворота. Двухмоторный электрический мост решает эту задачу иначе. Каждое колесо может приводиться в действие напрямую своим собственным двигателем, что позволяет контролировать скорости колес электробазированным способом без необходимости в обычном дифференциальном редукторе.

Эта конструкция предлагает быструю возможность векторации крутящего момента и точный контроль скорости колес. Однако это вводит и другую проблему. Если одно колесо попадает на поверхность с низким сцеплением и начинает вращаться, крутящий момент, создаваемый его двигателем, не может автоматически быть перенаправлен на колесо с хорошим сцеплением.

Патент описывает решение, которое связывает два задних привода через механизм блокировки с жидкостным соединением, расположенным между ними.

Каждый мотор приводит в действие соответствующее колесо через независимый редуктор. Между двумя коаксиальными приводными валами находится соединительная сборка, состоящая из двух взаимозависимых секций. Одна секция содержит камеру, заполненную демпфирующей жидкостью, в то время как другая включает в себя колесо (импеллер), вращающееся в этой жидкости.

Концепция вязкого соединения, адаптированная для двухмоторного электромоста

В нормальных условиях вождения разница в скорости вращения между двумя валами остается небольшой. Поэтому сопротивление жидкости ограничено, позволяя колесам вращаться на разных скоростях во время поворота без значительных помех.

Когда развивается большая разница в скорости, например, когда одно колесо теряет сцепление, импеллер все сильнее взбалтывает демпфирующую жидкость. В результате образующееся вязкое сопротивление противостоит разнице в скорости между валами и позволяет передать часть доступного крутящего момента через соединение.

Концептуально эта конструкция напоминает вязкий дифференциал с ограниченным проскальзыванием, хотя ее архитектура отличается от таковой в традиционных внедорожных трансмиссиях. Вместо того, чтобы быть интегрированным в механическую сборку дифференциала, соединение связывает два независимо работающих электрических привода. Это позволяет мосту сохранять преимущества векторации крутящего момента двухмоторной компоновки, добавляя автоматическую функцию распределения крутящего момента при проскальзывании колес.

В отличие от систем сцепления, основанных на торможении, которые уменьшают пробуксовку колес, применяя тормозное усилие к скользящему колесу, патент предлагает прямой путь распределения крутящего момента между двумя валами. Реакцию блокировки также можно отрегулировать с помощью характеристик демпфирующей жидкости, что потенциально позволяет иметь разные калибровки для дорожного использования и требовательных внедорожных условий.

Почему этот подход важен

Многие электрифицированные внедорожные автомобили полагаются на программные вмешательства тормозов для имитации функций блокировки дифференциала. Патент Geely указывает на аппаратное решение, которое могло бы работать автоматически, когда возникает значительная разница в скорости между задними колесами.

Подход особенно актуален для Cruiser 700, поскольку Geely уже подтвердила, что автомобиль использует систему полного привода с тремя электромоторами. Механизм блокировки с жидкостной связью может потенциально помочь объединить отзывчивость независимых электромоторов с преимуществами сцепления, традиционно связанными с механическими блокировками дифференциалов.

Хотя Geely не раскрыла точный внутренний дизайн заднего моста Cruiser 700, патент предоставляет одно из самых четких указаний на то, как новая внедорожная архитектура компании может справляться с распределением крутящего момента в условиях низкого сцепления.

Контекст бренда Galaxy

Ожидается, что Cruiser 700 станет одним из самых технически амбициозных автомобилей в быстро растущем модельном ряду Geely Galaxy. В апреле 2026 года Geely Galaxy E5 стал самой продаваемой моделью бренда с 5,876 проданными единицами, за ним следовал Starshine 8 с 3,778 единицами и A7 с 3,455 единицами. M9 зарегистрировал 3,103 продажи за месяц, согласно данным China EV DataTracker.