Китай запрещает двери с вровень ручками, так как растут опасения по безопасности; будут ли похожие меры в США?

Дверные ручки Tesla — как внутренние, так и внешние — долгое время были предметом интереса и споров. Бренд популяризовал вровень расположенные, «скрытые» внешние ручки для максимизации аэродинамической эффективности и минималистичного стиля на своих электромобилях, в то время как внутренние кнопочные механизмы открывания продвинули идею о более технологичном подходе к попаданию в автомобиль. Когда другие автопроизводители начали использовать подобные конструкции, часто сочетая их с полностью электрическими механизмами замка, стали проявляться серьезные недостатки. В худших случаях эти недостатки оказались смертельными.

Китай решил напрямую решить эту проблему, и Соединенные Штаты могут не отстать.

Китай запрещает вровень и скрытые дверные ручки

Согласно данным CNN, Министерство промышленности и информатизации Китая потребует значительных изменений в дизайне дверных ручек автомобилей, начиная с 1 января 2027 года. В соответствии с новым правилом все внешние дверные ручки должны обеспечивать достаточное пространство для руки, чтобы можно было управлять механическим механизмом открытия под любым углом. Внутренние дверные ручки также должны быть «ясно видны» для пассажиров у каждой двери при обычном положении сидения.

Эти требования следуют после нескольких аварий, в которых вровень или скрытые ручки способствовали «невозможности открыть (внешние двери) после аварии». Хотя в регулировании явно не упоминается Tesla, компания широко признана за то, что сделала данный дизайн популярным. Поскольку другие автопроизводители последовали ее примеру, масштаб проблемы значительно увеличился, превысив пределы американского бренда EV.

США рассматривают аналогичные правила

В Соединенных Штатах внимание все больше сосредотачивается на электрических системах дверей и трудностях с обнаружением механических механизмов открытия. Законопроект, внесенный в Палату представителей, может иметь обширные последствия для вровень расположенных внешних дверных ручек, как они спроектированы в настоящее время.

По данным Bloomberg, представитель 2-го округа Иллинойс Робин Келли предложила законопроект под названием "Закон о обеспечении безопасного и доступного выхода в экстренных ситуациях" или Закон о безопасном выходе. Законопроект потребует, чтобы электрические системы дверей обеспечивали четко обозначенный механический замок, который будет «интуитивно удобен в использовании и доступен для пассажира». Снаружи автомобили также должны иметь способ доступа для экстренных служб в случае потери питания.

Пока что другие законодатели публично не выразили поддержку, но в случае принятия, мера обяжет обновить Федеральные стандарты безопасности автомобилей (FMVSS), касающиеся правил дверных ручек, в течение двух лет.

Риски электрических замков и скрытых механических устройств

Электрические сбои всегда были частью владения автомобилем. Хотя современные автомобили значительно надежнее, чем когда-либо прежде, потеря питания остается критической уязвимостью, поскольку автомобили становятся все более зависимыми от программного обеспечения и электроники. Растущее использование сложных вычислительных систем, таких как те, что управляют разговорным ИИ, дополнительно увеличивает потребность в энергии. Аккумулятор на 12 вольт может быть быстро разряжен, когда автомобиль не работает.

Хотя сигнал между входом дверной ручки и его контроллером часто значительно ниже 12 вольт, большинство актуаторов все же требует напряжения в пределах около 10 процентов от их рабочего порога для функционирования. При серьезных авариях питание от аккумулятора часто полностью теряется, так как провода, соединители и кабели разрываются. Пожары могут ускорить этот процесс, плавя компоненты и быстро прерывая подачу энергии.

Когда двери невозможно открыть, теряется ценное время, которое может стать решающим между жизнью и смертью. Вот почему механические резервные системы критически важны. Однако слишком часто соображения безопасности отходят на второй план по сравнению с приоритетами дизайна.

Теслы ясно иллюстрируют проблему. В нескольких моделях аварийный ручной механизм открытия задних дверей скрыт под панелью внутри отсека. Его может быть крайне трудно найти, если только пассажир уже не знает, где он находится, или владелец не добавил aftermarket шнурок или маркировку. Проблема стала настолько серьезной, что в конце 2025 года Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) начала расследование в отношении Tesla.

Ривиан использует аналогичный скрытый ручной механизм в своих задних дверях, что побудило некоторых владельцев модифицировать свои автомобили, чтобы сделать кабель более заметным и удобным для использования. В обоих случаях основная проблема одна и та же: когда происходит сбой питания, решения по дизайну могут помешать пассажирам и первоочередным responder'ам быстро открыть двери, и последствия могут быть серьезными.

Другие автопроизводители решали эти вопросы различными способами, включая двухступенчатые внутренние защелки дверей и, в некоторых случаях, внешние механизмы, которые функционируют без электрического питания. Другие автоматически разблокируют двери после аварии или полагаются на резервные источники питания внутри ручки и механизма защелки. Тем не менее, в США все еще отсутствует единое правило, которое четко определяет, как ручные механизмы открытия дверей должны работать как внутри, так и снаружи автомобиля. Надеемся, что это давнее и опасное нарушение в Федеральном законе о транспортных средствах будет устранено, будь то через Закон о безопасном выходе (SAFE Exit Act) или подобное законодательство.